第4章篇-铁路站场2014版.ppt

;;第四章 铁路站场 ;思考;;车站分类;第一节 会让站、越行站、中间站;3.布置图 （1）横列式会让站： 设二条到发线时;3.布置图 （2）纵列式会让站 ;横列式-纵列式比较;设置在双线铁路上。 1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋;3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧;横列式越行站布置图;横列式越行站布置图; ;（二）中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大）;中间站布置图：单线;邢台站中间站台;中间站布置图：双线;区段站的主要任务：牵引区段的分界点 ;1、客运业务 2、货运业务 ;4、机车业务：更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。 ;二、区段站的设备;4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上。如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等。;三、区段站主要设备的相互位置及相互联系 ;三、区段站主要设备的相互位置及相互联系 ;2.货物运转设备的配置 货物列车到发线 列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。 调车场 牵出线 ;3. 机务设备的配置 ;站同左（右）;站同并;站对左(右);站对左与??对右比较;3.机务设备的配置 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 ;4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地 ;4.货运业务设备（货场）的配置;5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展;;四、区段站布置图;双线横列式区段站布置图;两端咽喉的平行作业;进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）;横列式区段站布置图实例;产生原因：两个到发场同在正线一侧 疏解：变更到发场与正线相互间的配置位置;产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏解：变更到发场与调车场相互位置； 将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车。（产生新的交叉）;产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又位于站对右 疏解：采用机车循环运转制交路； 变更到发场与调车场相互位置； 将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车（产生新的交叉，同货调交叉）;产生原因：由于两个到发场平行配置在正线一侧 疏解：采用机车循环运转制交路； 在A端修建绕过机务段的外包正线III（在运量较大的双线铁路上）。;其他交叉;双线纵列式区段站布置图;双线客货纵列式区段站布置图;第三节　编组站、驼峰、编组站自动化;目前全路铁道部掌握49个编组站;全路编组站规划建议表;;一、编组站的作业;4、本站作业车（地方作业车）的作业 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。 5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业;二、编组站的设备;三、编组站布置图;“式”指车场互相排列的形式;衔接多方向技术站车流种类定义按车流在站内走向:本线车流、转线车流、折角车