安全卡控措施汇编.doc

x x 铁 路 xxx xxZH—1标 工 程 安 全 生 产 卡 控 措 施 编 制： 审 核： 批 准： xxxxxxxxx 2010年6月 第一章 总则 为进一步贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全施工安全生产体系，形成横向到边、纵向到底的施工安全生产动态管理网络;切实加强安全管理，促进安全生产工作，确保交通安全与员工的安全与健康 ，根据国家、铁道部、xxx及业主有关铁路施工安全生产的相关规范、文件要求，制定项目部安全生产卡控措施。 第二章 安全目标 本标段安全总体目标是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因施工引起的较大铁路交通事故；杜绝职工重伤以上、火灾、机械、交通重大事故；防止一般事故；消灭一切责任事故及无爆炸物品被盗、丢失等事件发生；职工轻伤责任事故率控制在3‰以下；确保人民生命、财产不受损害。 第三章 安全管理机构和保证体系 施工时项目安全是工程建设的核心，是决定工程成败的关键，为了保证工程的顺利施工，制定切实可行的安全制度和措施及健全的安全保障体系是迫在眉睫的大事。 根据企业程序文件，确定安全生产的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必须管安全”。 基本要求是：在施工中要以安全生产为方针，以“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”为基本原则，依靠科学管理和技术进步，推动安全生产工作的开展，控制人身伤亡事故的发生及国家财产的安全。以国家颁布的各项政策法规、规程等相关规范、规程为依据，结合工程实际，建立和健全安全管理体系，制定各项具有可操作性且行之有效的规章制度，以确保施工顺利进行生产安全。 一、建立安全生产卡控领导小组及安全生产卡控体系 进一步建立健全安全卡控保证体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。 xxxxxxxxx安全管理卡控、监督检查领导小组组织机构如下图： 实施项目部、各作业队、各作业班组的三级安全生产卡控模式，实行统一领导、责任分明，坚持“管生产必须管安全”的原则，项目经理、各作业队队长、各作业班组工班长做为第一管理者，必须对工程施工安全、人身安全承担全面责任。 建立安全生产卡控体系见下图 二、健全安全生产监督监察机构 项目安全生产监督机构为三级管理体系，项目部设立安全质量部，是安全监督检查管理的职能部门，配备安全工程师，各作业队配备专职安全员，各作业班组配备兼职安全员，负责安全检查、监督工作，（安全生产监督检查体系见下图）。 第四章 桥涵工程施工安全保障措施 一、规定要求 1、在正式施工前一天由各作业队安质员书面告知工务段、电务段、水电段及通信公司，告知其施工计划、施工地点及影响范围。 双方联系详情见下表： 施工单位 通知人员 联系电话 设备管理单位 联系人 联系电话 第一作业队 xxx xxx 工务段 xx 第二作业队 xxx xxxx 电务段 xx 第三作业队 水电段 第四作业队 xx xxxxxx 通信公司 xx 2、施工时，施工现场负责人、防护人员必须佩带胸卡（内容：姓名、施工现场职务、照片，并在照片右下角加盖我项目部公章），各负其责；所有施工负责人、防护人员必须提前1小时到岗，对施工的起止时间、施工内容、影响范围、非正常行车办法及限速运行条件等必须做到心中有数；施工负责人、施工监管、防护人员如有一方未到，均不准擅自施工。 3、施工中机械作业现场靠近既有线一侧设置安全隔离网，人员作业设置警戒线，以防止作业人员、机械设备侵入既有线限界，确保既有线安全。 4、在靠近既有线施工时，在车站设置驻站联络员2名（工务段、我项目部各1名）。由工务段驻站联络员负责同车站联系，区间闭塞后通知我项目部驻站联络员，我项目部驻站联络员在接到通知后，及时、准确的将列车信息告知现场防护员，并在工务段驻站防护员记录薄上签字。在小半径曲线、路堑瞭望困难地段或是驻站联络员与现场防护员由于对讲机（通信设备）接收距离太远而接收不到信号时，要增设中间防护员。 5、大型机械进入邻近既有线施工现场后，一台机械必须保证有一名防护人员，在每台机械驾驶室配备一台对讲机，在作业时由防护人员通过对讲机及响笛指挥。当列车接近时，客车提前10分钟，货车提前5分钟按照现场防护员指令停止作业。 6、邻近既有线施工时，在距钢轨外轨3米处，设置安全警戒线，间距每2米设1根，高度为90—120cm。 1、各作业队、施工队及各班组必须