第七篇章 起迄点调查.pptVIP

当用出行分布量 tij作为控制特征来检验抽验率 的合理性时，可采用二项分布原理的成数抽样误差公式： 令P为从i区与j区出行交换的比重真值 式中：P1——即i区与j区之间抽样出行量物占总的抽样出行量比重； P2——不在i区与j区之间抽样出行量占总的抽样出行总比重； Q——总的抽样出行量(人次)； T——全部出行量总体(人次)。 由式(7—4)计算出P在控制条件下的相对误差El，以判别抽样率 是否合理。E1取10—20％。 4．调查表格设计 出行调查表是调查方案设计和调查目标的真实反映，这是一项很仔细的工作。一般家访表应具有三方面内容： (l)人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业； (2)社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥有交通工具的类型与数量i (3)出行属性：调查日出行次数，每次出行的起迄点，用地设施，出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。 出行调查表格设计还有几点值得注意： 1)出行起迄点的用地设施是城市交通生成的基本要素，每次出行目的均与它有密切联系，此项内容以注重视不够， 2)由于我国城市交通结构具有自己的特点，表格设计应注意联系本城市的实际拟定调查项目，如自行车出行、公交转换和个体机动车使用等，表格中还应包括人们对时间、精力、费用方面选择交通方式的调查，所有设计要为以后建立模型提供研究信息作好储备。 3)与出行家访调查问步进行的还应包括流动人口(旅馆外来人员、住家的临时户口、各建筑工程承包队等)的出行调查和调查日的境界线调查。 4)所有询问的问题应该概念清楚、准确。项目编码顺序也都一一对应，为数据处理的高效、准确与减少系统误差作好准备。 二、出行调查实施步骤 1．成立专门机构统一负责。OD调查是一项涉及面十分广的社会性调查，没有强有力的工作队伍和政府的号召与支持是很难完成的 2．资料准备，包括调查区域内的居民点、人口分布造册、土地利用现状、各级行政组织(行政区、街道、派出所、居委会)、道路、车辆资料。 3．编制调查设计方案(拟定调查区域、交通划区、抽样、表格设计)和组织实施大纲。 4．试调查与技术培训准备：修改技术方案，包括表格内容检验抽样方法。 5．编写培训讲义和市民宣传提纲。 6．全面实施调查：居民出行调查应尽可能持家访、流动人口访问和境界线调查、分隔查核线调查同步进行。 第三节 调查精度检验与资料整理分析 一 、起迄点调查的精度检验 可以用以下几种方法进行误差检验： 1．分隔查核线检验 选择城市区域内天然屏障(如河流、铁路等)，在ＯD调查的同时，实测跨越查核线上一些断面(桥梁、道口和交叉口)的流量与ＯD调查表统计扩算的不同交通方式(自行车、客车、货车、公交车等)。通过查核线的出行量进行比较，一般相对误差在5％以内符合要求，在5—15％可进行必要调整，如果误差大于15％，则应返工调查。 2．区域境界线检验 调查区域境界线可以用分隔查核线检验原理一样进行．特别对机动车出入境界线站、点(如上海1986年选边界上的9个公路出入口，广州1984年选10个外内进出口)可以将OD分布量（车辆的内 外和外 内出行)与调查日的实际统计量进行比较。 3．在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽。公共活动集散中心作为校核点，将起定点调查获得的交通且按抽样率扩算后与该点上实际观测的交通量相比，作为控制市内ＯD调查精度的重要依据。 4．由OD调查表推断出来的各类人口，社会、交通特征值与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度。 二、起迄点调查分析程序与图表 ＯD调查中搜集到数量十分浩大的数据， 调查资料的整理与计算机处理大致有以下几步： 对所有的oD调查表格进行内业核核、验收； 按编码要求，对每张表格内容进行编码； 进行计算机输入，按一定程序格式建立起原始数据库； 根据统计分析要求建立分析程序库，作出多项基础统计并绘制图表。 计算机的数据处理与分析直到建模、预测、规划、评价过程都在专门的计算机软件支持下工作。 1．oD表：oD表分为矩形表和三角形表两种(见图7—I)。这种清楚地表达了以交通分区为单位(小区、中区甚至大区)的各类出行分布情况。应注意的是矩形表(甲)(丙)既反映流量，又反映流向，例如由B4A为34，由A4B为30；而三角形表(乙)只反映流量，即两区的区间出行共为64。另外两表对区内出行的表述(见表中对角形位置)，(乙)表是(甲5表的2倍，这是因为(乙)表假定区内山行往返相等的缘故，而在(甲)表4T无法反映，于是(乙)表OD总量比(甲)表多(358—282)＝76＝(10十40十26)o