涵洞接长挖孔桩施工方案.doc

目 录 1、 编制依据 1 2、工程概况 1 2.1、工程简介 1 2.2、地质与地形情况 1 2.4、施工总原则 2 2.5、工期目标 2 3、专项施工方案 2 3.1、现场实际调查情况 2 3.2、总体施工方案比选 5 3.3、既有线防护方案 6 4、进度安排 11 5、质量标准与控制 11 6、安全施工保障及应急措施 12 6.1、安全目标 12 6.2、安全施工原则 12 6.3 、安全保证体系及组织机构 12 6.4、安全管理制度 12 6.5、安全生产保证措施 13 6.6、安全施工技术措施 13 6.7、突发事件应急救援预案 14 7、救援物资的准备 15 8、文明施工和环境保护 16 1、 编制依据 1.1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。 中国铁道总公司《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设（2014）168号 《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运（2013）37号 标施工合同、施工图纸。 1.2、改建秦沈客运专线能力加强工程施工合同、投标文件。 1.3、秦沈能力加强工程一分部施工调查报告。 1.4、中铁九局二公司的管理水平、队伍素质、专业化程度和施工能力。 2、工程概况 2.1、工程简介 秦沈能力加强工程一分部涵洞工程包括山海关站1座盖板涵、兴城西站3座钢筋砼箱涵，前卫北站4座钢筋砼箱涵。 山海关站为京哈K315+460.52 2-3.0m钢筋砼盖板箱涵接长31.27m。 兴城西站为K415+280.00 1-5.0m钢筋砼框架箱涵接长35.18m； K415+291.00 1-6.0m钢筋砼框架箱涵接长35.2m； K415+699.00 1-4.0m钢筋砼框架箱涵接长45.24m； 前卫北站为K352+308.40 1-5.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m； K352+379.48 1-4.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m； K352+546.42 1-3.0m钢筋砼框架箱涵接长19.12m； K352+647.82 1-1.5m钢筋砼框架箱涵接长9.08m。 2.2、地质与地形情况 本标段涵洞施工跨度较大地质资料并不相同。 山海关站地质情况自上往下依次为：填筑土,（厚0.0m-4.1m）、软石土（厚4.1m-11.3m）； 兴城西站地质情况自上往下依次为：砂岩（0.0-0.5m），以下次坚岩、岩石； 前卫北站地质情况自上往下依次为：粉质粘土（0.0-1.7m）,细圆砾土（1.7-3.0m），卵石土（3.0-8.0m），混合花岗岩（8.0-11.0m）。 2.3、安全风险及风险源 风险源 1 临近既有线，施工机械作业倾覆线路。 2 路基边坡上防护桩施工，发生坍孔。 3 机械吊装钢筋笼靠近接触网触电。 4 挖断铁路沿线光电缆 2.4、施工总原则 2.4.1、确保既有线行车安全。 2.4.2、确保接长涵洞施工满足设计要求。 2.4.3、保证施工进度满足合同工期要求。 2.5、工期目标 本段工程计划2016年4月25日开工-2016年5月19日竣工。 3、专项施工方案 3.1、现场实际调查情况 在挖孔桩方案编制前我分部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新接涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，调查情况如下： K415+280.00 1-5.0m钢筋砼框架箱涵接长35.18m。 K415+291.00 1-6.0m钢筋砼框架箱涵接长35.2m。 K352+308.40 1-5.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m。 K352+379.48 1-4.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m。 K352+546.42 1-3.0m钢筋砼框架箱涵接长19.12m。 K352+647.82 1-1.5m钢筋砼框架箱涵接长9.08m。 框架涵断面示意图（除山海关涵洞外均为两侧接长） 以上涵洞位于秦沈线下方，路基两侧光电缆情况复杂，施工时需要探明深度走向，对既有线行车安全影响较大。 3.2、总体施工方案比选 根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后，分析危险因素。 从现场调查结果看，涵洞主要分布在前卫北站和兴城西站。根据施工图说明涵洞防护桩可选用钻孔桩或挖孔桩。涵洞出口临近既有线，上方有接触网线。钻孔桩施工时，由于钻孔桩位置在路基边坡上，所以需要填筑钻孔平台。钻机作业时由于上方有回流线，需要天窗停电时才能作业。秦沈线施工天