电液控基本原理.pptVIP

背压调节阀 锁止继动阀 1. 锁止继动阀的作用 控制锁止离合器工作 2. 锁止离合器的组成 　　减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时，防止产生扭转振动。　　锁止离合器：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。　　离合器壳：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加离合器接合时的摩擦力。 3. 工作原理 锁止离合器 分离 1．当车辆低速行驶时，自动变速器油由锁止离合器从动盘的前端流入，所以锁止离合器从动盘前端及后端的压力基本相等，使锁止离合器不起作用，分离。此时，变矩器起变速变扭作用。　　 接合 2．当车辆高速行驶时，信号阀中的滑阀向上移动，使继动阀中的滑阀也向上移动，改变油路，油液从锁止离合器的后端流入，锁止离合器与前盖之间的油液被排出，两面的压力不等，使其向前移动，锁止离合器接合。此时，动力传递路线为：前盖---锁止离合器--变速器输入轴。 丰田A340系统油路 C0 B2 B3 C1 1 挡工作元件：C0、C1、 D-1挡工作元件 D-1油路 C0 B2 C1 2 挡工作元件：C0、C1、B2 D-2挡工作元件 D-2油路 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 3当工作元件：C0、C1、 B2、 C2 D-3挡工作元件 D-3油路 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 4 当工作元件：B0、C1、 B2、 C2 D-4挡工作元件 D-4油路 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 2-2 工作元件：C0、C1、 B1、 2-2挡工作元件 2-2油路 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 L 挡工作元件：C0、C1、 B3 L挡工作元件 L油路 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 R挡工作元件：C0、C2、B3 R 挡工作元件 R油路 电控系统 电控系统框图1 电控系统主要由传感器、自动变速器电脑ECT ECU、执行器 电控系统框图2 节气门开度信号和车速信号是自动变速器的主信号 3. 节气门阀工作原理 来自主油路的油压进入节气门阀，在阀芯上产生一个向下的油压力。 从节气门阀出来的油经过止回阀，也给阀芯加了一个向下的油压力。 弹簧A也给阀芯加一个向下的作用力。 当踩下节气门踏板时，通过节气门凸轮推动强制降挡柱塞上移，通过弹簧B作用到阀芯一个向上的作用力， 3. 节气门阀工作原理 阀芯的平衡位置取决于受力平衡，当节气门开度大，向上的力大于向下的力，阀芯上移，进油孔增大，泄油缝隙变小，节气门阀输出的油压高；反之，节气门阀输出的油压低； 当受力平衡时，阀芯保持某一个位置不动，节气门阀输出一个固定的油压。 手控阀 1. 手控阀的作用 控制自动变速器具有不同的挡位 手控阀P位置 选挡手柄在P位置时，手控阀处于最左端，接通了主油路与制动器B3的油路，汽车处于驻车状态。 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 手控阀R位置 选挡手柄在R位置时，接通了主油路与制动器B3和离合器C2的油路，自动变速器处于倒挡。 手控阀N位置 选挡手柄在N位置时，堵塞了进手控阀的油路，自动变速器处于空挡。 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 手控阀D位置 选挡手柄在D位置时，接通了主油路与离合器C1和1-2挡换挡阀的油路；自动变速器可根据行驶条件自动适时更换1-4挡。 手控阀2位置 选挡手柄在2位置时，除了接通了主油路与离合器C1的油路外，还可通过１～２挡换挡阀接通了通向制动器B1的油路，自动变速器可根据行驶条件自动适时更换1-2挡 手控阀L位置 选挡手柄在L位置时，除了接通主油路与离合器C1的油路外，还可通过１～２挡换挡阀接通了通向制动器B3的油路，自动变速器锁止在前进1挡上。 1-2挡换挡阀 1. 1-2挡换挡阀的作用 控制1~2间的油路转换。（制动器B2工作） 控制制动器B3的油路。 B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 1挡工作元件：C0、C1 2挡工作元件：C0、C1、B2 换挡阀组成与工作原理 1挡时 2－3挡换挡阀 1. 2－3挡换挡阀的作用 控制2－3间的油路转换。 （制动器B2工作） B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 2挡工作元件：C0、C1、B2 3当工作元件：C0、C1、 B2、 C2 2－3挡换挡阀工作原理 接1号电磁阀 接手控阀2位 到3－4挡换挡阀（加控制油压） 接主油路 接手控阀L位 到1－2挡换挡阀 （到制动器B1） 到离合器C2及蓄能器 到制动器B3 3－4挡换挡阀 1. 3－4挡换挡阀的作用 控制3－4间的油路转换。 （制动器B2工作） B0 C0 B1 B2 B3 C1 C2 3 当工作元件：C0、C1、 B2、 C2 4