泰和隧道地质超前预报与施工监控量测施工方案_secret.docVIP

玉溪至临沧高速公路 普洱（振太）至临沧（临翔）段控制性工程试验段 泰和隧道地质超前预报及监控量测施工专项方案 编制： 复核： 审批： 云南公投建设集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第二合同段项目部 目 录 第一章 工程概况……………………………………..……………..1 第章超前预报和量测的依据………………………………. 第章 地质超前预报和量测的目的 ……………………………. 第四章 地质超前预报和监控量测方法……………………………. 第五章 测点布置原则各隧道量测测点及断面布置 ………….第六章 信息反馈与预测预报 …………………………………….第七章 质量保证方案及措施 …………………………………….第八章 量测过程中的应急处理措施……………………………….第九章 人员与组织机构…………………………………………….第一章 工程概况 1.1 概 述 1.1.1工程概述 玉溪至临沧高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度25.5m，分离式路基宽度2×12.75m。 泰和隧道为分离式隧道，隧道右幅起止桩号为K201+490～K207+870,全长6380米；隧道全线位于直线上，隧道所在路段纵坡：K201+490-K204+320为+0.4%、K204+320-K207+870为-1.9%，最大埋深约730m。隧道左幅起止桩号为ZK201+510-ZK207+930,全长6420米；隧道全线位于直线上，隧道所在路段纵坡：K201+510-K204+260为+0.4%、K204+260-K207+930为-1.9%，最大埋深约737m。本标段右幅长度2976米，左幅长度2976米。 1.1.2地层岩性 泰和隧道段为中浅切割中山地貌区。上覆层为第四系坡残积（Qdl+el）层，下伏基岩为白垩系下统曼岗组（K1m）地层。第四系覆盖层厚度不大，分布广，基岩出露一般。按照工程力学性能并结合工程特征共划分为①～⑤四个工程地质单元层。自上而下分述如下： 1、第四系坡残积（Qdl+el）层 1）粉质粘土：浅黄色、灰绿色，硬塑状。主要有安山玢岩风化后的碎石、角砾组成，碎石约占25%左右，表面无光泽，切面粗燥。承载力基本容许值240Kpa。 2）块石：杂色，中密。骨架颗粒主要由强风化砂岩、泥岩等碎块组成。一般粒组为200mm颗粒质量约占55%，200mm～20mm颗粒质量约占20%。20～2mm颗粒质量约占15%，其余为粘性土及砂粒充填。承载力基本容许值400kPa。 2、白垩系下统曼岗组（K1m）地层 1）砂岩：紫灰、灰紫色，局部呈灰白色，细粒结构，局部含砾，中厚层状构造，钙质胶结，上部强风化节理裂隙发育，岩体破碎，多呈碎块状，岩质较硬，承载力基本容许值500Kpa；下部中风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，机械破碎后岩芯呈碎块状，短柱状及柱状，岩质较硬。承载力基本容许值800kpa。 2）粉砂岩：紫灰、灰白等色，粉粒结构，钙泥质胶结，中厚层状构造。上部强风化节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈碎石状，岩质较软，承载力基本容许值450kpa；下部中风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，机械破碎后岩芯呈碎块状、短柱状及柱状，岩质较软。承载力基本容许值700kpa。 3）泥岩：紫红色，泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，局部砂质含量较高。上部强风化节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，岩质软，承载力基本容许值400kpa；下部中风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，机械破碎后岩芯呈碎块状、短柱状及柱状，岩质较软。承载力基本容许值600kpa。 1.2.3水文地质条件 （1）地表水 洞外地表水发育，河床纵坡较小，具有山区河谷暴涨暴跌的特性，最高洪水位涨幅约1.5m。河流宽度约4～8m，水深约0.2～0.5m，水流量均约1m3/s；隧道洞身段季节性冲沟呈树枝状发育，水量大小不一，总体水量均不大，水流量Q=0.05～5L/s不等。隧址区降雨充沛，植被茂密，地表水系较发育，地表水主要接受大气降雨的补给，汇水面积较大，流量受区内降雨量和季节性控制。 （2）地下水 隧道区地下水为第四系孔隙水类型和基岩裂隙水类型。隧址区第四系孔隙水多赋存于第四系松散土体中，多以潜水形式出现，水位严格受季节控制，径流途径较短，水量甚微；基岩裂隙水埋藏于白垩系岩层的构造裂隙和风化裂隙中，受地形地貌、气候、地层岩性及构造裂隙和风化裂隙发育程度的控制，水量相对较大，隧址区沟谷地带均有泉点出露。 1.2.4气象 隧址区总体属于亚热带季风气候，地形十分复杂，气候垂直变化明显。年平均气温在10℃～13℃之间，最热时间是5月和6月，月平均气温在18℃～2