高速列车群安全状态综合监控预警平台总体设计20091220.docVIP

高速列车群安全状态综合监控预警平台 总体设计 2009.12.11  目录 1引言 1 1.1 编写目的 1 1.2 背景 1 2基础理论与关键技术 3 2.1基础理论 3 2.2关键技术 3 3总体设计 4 3.1平台的建设目标 4 3.2综合监控预警平台物理结构 5 3.3综合监控预警平台逻辑结构 6 4模块设计 8 4.1系统功能模块划分 8 4.2 系统功能模块说明 9 4.2.1监控信息的获取 9 4.2.2 监控信息的集成展现 10 4.2.3 信息查询与统计分析 11 4.2.4数据挖掘与融合 12 4.2.5 安全预警 13 4.2.6 决策支持 14 4.2.7平台维护 14 4.2.8 监控信息标准核定与流程规范 15 5接口设计 15 5.1外部接口 15 5.1.1与地面基础设施监控子平台的接口 16 5.1.2与轨道交通移动设施综合监控子平台的接口 17 5.1.3与安全状态获取传感器网络及融合测试子平台接口 18 5.2内部接口 19 5.2.1用户接口 19 5.2.2 互操作平台的接口 21 1引言 1.1 编写目的 此总体设计说明书，旨在为高速列车群运行安全状态综合监控预警平台的开发提供规划和设计的依据。为开发人员的平台开发工作提供参考和指导，为平台的其他使用人员提供依据和参考。 1.2 背景 待开发产品的名称： 高速列车群运行安全状态综合监控预警平台 本项目的任务提出者、开发者：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室 用户：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室 实现该产品的单位：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室 随着全国铁路化进程的加快，高速铁路已经成为我国铁路运输的一种新形式。“十一五”期间，我国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。高速列车具有运行速度快、行车密度大和对控制设备的依赖性强等特点，其安全性是列车运营过程中关注的首要问题。高速列车行车安全受到多种要素的影响，各个要素之间相互作用和影响，造成高速列车群系统复杂和风险高的特点。为此，本研究依托北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室，提出了构建可视化、集成化和智能化的高速列车群运行安全状态综合监控与预警平台，旨在分析影响高速铁路行车安全要素的基础上，采用“基础理论与关键技术、仿真实验”相结合的方法，通过对地面基础设施信息、车载设备信息以及列车运行环境信息的获取、融合及综合分析，实现对列车运营全过程的综合监控、安全预警、决策支持分析和信息的传递及共享，最大程度的避免事故发生和减少事故损失，最终形成体系化的高速列车群安全预警理论和决策支持技术体系。2008 年 8月1 日正式运营，线路全长120 km，最高运行速度 350 km/h，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津 5 个车站，其中永乐站为预留车站。图1.1为京津城际线路图。 图1.1 京津城际线路图 该线路以桥梁为主，全线桥梁累计长101km，占84.2%，桥梁基础采用钻孔桩；路基长度18.2km，占15.2%。全线采用的无砟轨道长度为113.6km，约占线路总长的94.7%。图1.2为通车后的京津城际高速铁路。 图1.2通车后的京津城际高速铁路 2基础理论与关键技术 2.1基础理论 轨道交通系统具有非线性、、、、、、、 2.2关键技术 针对互操作的开放性、自治性、服务性、等级性、动态性等特点，将动态信任管理应用到互操作模型中，分影响个体间互操作信任的定性和定量因素，建互操作信任评价指标体系。基于TOPSIS的推荐信任度算法和具有普适性的互操作信任动态综合评价方法，实现。基于OBAC访问控制模型，建立基于信任度的互操作访问控制模型（DTM-OBAC），解决跨部门、跨地域的不同信息系统之间的信息交换及服务协作，实现不同信任域之间的动态访问控制。系统中各子系统和用户的信息采用统一的标准，规范和编码，实现全系统信息共享，进而可实现相关用户软件间的交互和有序工作复杂系统对素及其相互作用机理、轨道交通系统安全特征、事故推演及态势分析3总体设计 3.1平台的建设目标 多元信息共享及集成技术、列车运安全评估技术实现对高速列车群运营全程监控、预警与协调指挥，以及对应急救援指挥的决策支持，最大程度地避免事故的发生和减少事故损失。 （1） 基于复杂系统理论对高速列车群安全要素及其相互作用机理、安全行为涌现特征、事故推演及态势分析进行深入研究，构建科学、可操作、具有很强指导意义的高速列车群安全分析理论体系，对高速列车群安全状态进行预测、预警和调控，降低事故的可能性，提高高速列车群的安全性；同时，应用多元信息集成方法，建立符合高速列车群安全的多维度的仿真系统模型，对上述