车身质量分析与控制标准.ppt.ppt

车身质量CMM数据分析软件 上海交通大学车身研究所 上海思普信息技术有限公司 系统模块构造 检测点检测数据历史走势 检测点相关性比较 检测点数据比较 * * 车身质量控制与分析 车身制造质量的重要性 据1997年J.D.Power全世界汽车产品质量关键问题调查评估（Initial Quality Survey）的报告显示：有41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。 日新月异的车身更新换代，使得车身质量成为汽车产品质量的关键内容。 车身制造偏差导致： 配套件、内饰、发动机、底盘等装配不良 后桥定位螺栓干涉 车身制造偏差导致： 玻璃升降、四门两盖闭合等操作性能恶化 前门开合困难 车身制造偏差导致： 风噪声、密封性等舒适性降低 车窗偏差导致风噪声 车身制造偏差导致： 缝隙/平整度和表面质量下降（灯、门、窗、油漆等） 前灯缝隙不均 车身质量决定市场成败 20世纪80年代末，日本，全面质量管理（TQC） 20世纪90年代初，美国，“2mm”工程 历史见证 质量是企业的生命，市场的关键。 汽车车身生产投入大、产率高，质量标准日臻苛刻。1%的车身制造缺陷都有可能带给产品最终用户恶劣的影响，乃至降低整个企业的市场竞争力。 怎样保证产品质量？ “质量是设计出来的”（日；美；欧） “质量是管理出来的”（日；美2mm经验） “质量是制造出来的”（欧；美） 我们设计水平落后，无能为力 我们管理落后、员工素质低，无能为力。 我们设备落后，无能为力 管理决定论，轻技术革新 机器万能论，轻智力技术 宿命论，轻自主技术 经验主义，轻科学技术 “2mm”工程的提出 通过2~3年努力，将美国重要车型的CII降到2mm以内，提高美国车身制造质量水平，恢复制造工业信心。 ——1992年 美国Michigan大学 吴贤铭先进制造技术中心（WuMRC) 吴贤铭、倪军、胡仕新、史建军…… 车身制造质量评价——CII 测点号 六倍标准差 6? (mm) 100 0 95% 50 6 2 4 质量问题 CII (Continuous Improvement Indicator) 用以衡量所有白车身关键测点的总波动 (6sigma)水平 日本车CII指数：2~3mm 美国车CII指数：4~6mm 关键革新技术之一：在线检测 100%在线检测 关键革新技术之二：多元统计模式识别 冲压件尺寸偏差 回弹 模具磨损 工序间定位 因素 冲压参数 焊接变形 焊接次序 材料性能 焊接规程 夹具的影响 定位元件磨损 夹具设计不合理 定位元 件失效 加紧力的影响 操作的影响 运输 劳动态度 熟练程度 车身尺寸 形状偏差 和缺陷 批量生产中，72%的尺寸问题与夹具偏差有关 “2mm”——连续提高质量的思想 2 3 4 5 6 7 8 9 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 某车开发过程中CII指数的变化 试生产 单班批量生产 CII 轮班批量生产 美国“2mm”工程成就 1992~1995年，美国三大汽车公司与密西根大学等单位联合攻关，使其主要品牌车身CII降到了2mm以内，迅速提高了车身质量和产品竞争力。 一举夺回了市场份额，重塑了美国汽车工业信心。 “2mm”所倡导的“数据驱动质量”等观念对包括汽车在内的各个制造领域产生了深远影响。 倪军教授因此被授予美国总统奖。 在有限投入的基础上，研究冲压、焊装、检测各个环节上适合中国企业实际情况的先进技术方法并加以实施，改变国内车身制造技术长期落后的面貌，将国内主要品牌轿车车身制造质量在短期内提高到同类型轿车的世界水平，实现跨越式发展。 林忠钦教授，上海交通大学车身制造技术中心 倪 军教授，美国密西根大学吴贤铭先进制造技术中心 1997年，上海 中国汽车工业的“2mm”工程 普桑，上海大众 Santana2000，上海大众 别克S-Car，上海通用 别克W-Car，上海通用 别克GL-8，上海通用 雪福莱开拓者，沈阳金杯通用 雪福莱Pick-up，沈阳金杯通用 …… 典型应用车型（轿车） 某车身CII指数变化图 x x x x x 1999.11 12 2000.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11.1~15 11.20~12.31 CII （mm） 月份 某车身质量连续提高的实例 xxx xxx 诸多严重影响车身质量的案例得以解决 上海交通大学车身研究所简介 林忠钦 教授 上海交大机械学院院长 国家“863”CIMS专家 “长江”计划特聘教授 倪 军 教授 美国密西根大学WuMRC主任 美国“2mm”工程领导教授 “长江”计划特聘教授 0 1 2 3 4 -3 -2 -1