道路勘测设计20120116( 自考用).docVIP

绪 论 现代交通运输由： 铁路，道路，水运，航空，管道。 道路分级根据： 功能和适应的交通量分为：高速公路，一级公路，二级，三级，四级。 交通量N（辆/小时）、交通密度K（辆/公里）与平均车速V（公里/小时）之间的关系为 N=KV 3.城市道路分类根据：地位，交通量，以及对沿线建筑物的服务功能。（快速路，主干 路，次干路，支路四个类别。） 4.交通控制要素： 设计车辆，设计车速，设计交通量，通行能力和服务水平。 设计车速：气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 通行能力：是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流无阻碍条件下，单位时间内 通过道路某一断面的最大车辆数。 公路服务水平:高速和一级公路以车流密度为主要标准；二、三级以延误率和平 均运行速度为主要标准。 道路建设项目一般需要经过：准备，施工，总结三个程序. 通行能力的形式：基本通行能力、可能通行能力、设计及行能力（即实用通行能力)。 城市道路网的主要形式有方格网式、环形放射式、自由式、混合式。 第二章 （一） 平面设计 路线的平面线形是由：直线，圆曲线，缓和曲线组成。（三要素） 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征： 1.轨迹是连续的； 2.轨迹的曲率是连续的； 3.轨迹的曲率变化是连续的。 汽车行驶稳定性因素：车本身结构参数、驾驶员操作技术、道路与环境等外部 因素。 直线的最大长度 ：一般不超过20v ※直线最小长度 ： (同向圆曲线间直线最小长度=6V； (反向圆曲线间直线最小长度=2v。 断背曲线 ：当两圆曲线间直线较短时，易把两曲线看做是一个曲线， 破坏线形的连续性。 圆曲线要素 ：切线长T=R*tan（ α/2 ） 曲线长L=(π/180)* α*R 外距 E=R{sec( α/2 )-1} 校正数J=2T-L 圆曲线最小半径标准包括：极限最小半径.一般最小半径，不设超高最小半径。 小偏角 ：当路线偏角小于7°时，成为小偏角，此时必须以曲线长 来控制。 圆曲线最大半径不大于10000米（一万米）。 横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。 （二）缓和曲线 1.※缓和曲线的作用： 曲率逐渐变化，便于驾驶操作。 离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变。 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 与圆曲线配合，增加线形美观。 rL =A2 r：曲率半径； L:回旋线上某一点到原点的曲线长度 A:回旋线参数。反应转弯的缓急程度，A越大越缓慢. 此章有重要计算: ４．缓和曲线要素： p=Ls2/24R Q=LS/2 切线长Th=（R+p）tan（ α/2）+q 曲线长Lh=αR*(π/180O)+LS 外距Eh=（R+P)sec(α/2)-R 切曲差Jh=2TH-Lh 主点桩号计算： ZH=JD - Th HY=ZH + LS YH=HY + LY HZ=YH + LS QZ=HZ -( LH/2) JD=QZ + (JH/2) ※缓和曲线的最小长度应考虑四个方面： (离心加速度的变化率， (超高渐变率适中， LS(min)=BΔi/p,p:超高渐变率 注 意:p=(1/330) (驾驶员的操作反应时间（至少3s）， ④视觉条件：R/3≤A≤ R ； R/9≤LS≤R ※以下情况下省略缓和曲线： (在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于不设超高最小半径时。 (半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于不设超高最小半径时。 （三）平面线形的设计 ※组成平面线形的三要素： 直线、圆曲线、缓和曲线。 平曲线最小长度 车速 ：120 100 80 60 40 30 20