我国低速汽车市场分析与展望.doc

2006—2007年我国低速汽车市场分析与展望 张咸胜(中国农机工业协会农用车分会秘书长) 2006年针对农用运输车的多项政策措施及标准的实施，尤其是通过国家发展和改革委员会《车辆生产企业及产品公告》，农用运输车完成了名称更改，即“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”、“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，从管理形式和产品名称上基本实现了与其他汽车产品的“统一”与“接轨”。 一、2006年低速汽车市场分析 1.2006年低速汽车产销情况 据中国农业机械工业协会农用运输车分会统计，2005年全国低速汽车总产量为2,103,633辆、总销量为2,096,068辆，其中三轮汽车总产量为1,640,472辆、总销量为1,636,652辆；低速货车总产量为463,161辆、总销量为459,416辆，三轮汽车总产量比上年同期增长11.07%，低速货车总产量比上年同期增长9.51%。 2006年三轮汽车前10名企业生产集中度为92.91%，比上年同期下降了6.4个百分点；低速货车前10名企业生产集中度为64.45%，比上年同期下降了6.23个百分点。 2.行业与市场运行特点分析 (1)巨大的市场潜力和现实需求，产销量走出低谷 2004年相继出台的《道路交通安全法》及其《实施条例》、GB7258-2004, GB1589-2004等法律法规与标准和《汽车产业政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车贷款管理办法》、《二手车流通管理办法》、国家发改委车辆生产企业及产品((公告》管理改革、全国开展车辆超限超载治理工作、国家不断提高环保节能要求以及税费调整等一系列政策措施，对能耗偏高、污染偏重、噪声较大的低速汽车产品产生了较强“冲击”，导致了低速汽车产销量急剧下滑。 但是，低速汽车具有的价格低廉、质量可靠耐用、中低速度、中小吨位等特点，使之较好适应了农民的经济收人水平，较好地适应了农民对运输工具的要求、较好适应了农民使用水平，较好满足了农村各种用途的需要，另外没有能够真正替代的其他汽车产品等各种有利影响因素，确定了低速汽车的巨大的市场潜力和广大农村用户对低速汽车的巨大现实需求。因此，2005年下半年开始低速汽车行业产量急剧下滑的局面被遏制，开始走出“动荡”，进人相对平稳发展，2006年呈现了良好的恢复性增长局面，表明低速汽车行业走出了政策重大调整引致的低谷。 (2)行业集中度仍处高位，产销格局变化不大 目前，我国低速汽车产业已基本形成几家具有一定实力和较大规模的企业(集团)。从三轮汽车生产企业看，多年来行业排名前10名企业的年总产量占全行业的年总产量一直在90%以上。2006年行业排名前10名企业的总产量占全行业总产量虽然有所下降，但低速汽车行业集中度仍处高位。 河南、山东、河北是我国三轮汽车的三大市场，市场份额均在巧%以上，该三个省份销量之和占三轮汽车总销量的53.35%，山西、陕西、甘肃、安徽四个省份的销量占全国总销量的29.68%以上，上述7个省份的销量占全国总销量的83.03%，其它省份销量总和不超过20%。低速货车市场分布相对广泛，河南、河北、山东、四川、山西、湖北、安徽、江苏的市场份额均占有一定比例，在5%一12%之间，河南市场份额占有比例增长较快，双双排到第一。 三轮汽车产地相对集中，山东省占绝对优势。2006年山东省三轮汽车的产量占全国总产量的比例为78.7%，河南次之，安徽、甘肃、山西占一定比例但较低。低速货车生产企业数量较多，产地相对分散，山东、四川、浙江生产规模位居前三甲，其中山东省的产量占全国总产量的45.40%，四川、浙江、江苏、河南、福建、广西、北京次之。 对比多年低速汽车的产销统计数据，可以看出，低速汽车产销格局，总体变化不大。山东、河北、河南是我国低速汽车的三大市场，河南的销量2006年超过了山东，但是山东省其产销量仍居较高水平。山东是我国农业发达地区，农民收入水平相对较高，政府对行业的管理也比较到位，是一个比较理想的低速汽车目标市场。河北、河南两省地势平坦，农村道路条件较好，低速汽车市场规模较大，竞争也较为激烈。西南地区以山区和丘陵地带为主，农民收人水平较低，由于受道路条件限制，三轮汽车保有量较少，主要车型是发动机功率较大，超载能力与爬坡性能较强的低速货车，其中以自卸车局多。西北地区总体经济较为落后，农民人均收入水平较低，目前低价位的三轮汽车有一定的市场需求。随着中央实施西部大开发战略，西北地区对承载能力强的自卸车的要求呈大幅上升趋势，市场潜力巨大。 (3)产品特点变化 总体来看，受制于低速汽车用户的购买能力、消费倾向、使用条件及市场环境，近几年来低速汽车产品的总体结构、技术水平等方面的变化并不十分明显。虽然，企业不断推出新车型，但大部分是基于车辆外形(观)的变化、部分构件的强化和配置增加，产品的技术含