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两轮摩托车车架强度分析流程 一、使用范围 本分析流程适用于本公司两轮摩托车车架的强度分析，主要包括骑士车、踏 1 板车、弯梁车的车架主体（见图 ）。 图1 车架结构示意图 二、分析思路及理念 根据两轮摩托车和两轮轻便摩托车车架技术条件和试验方法，两轮摩托车车 F F 架分析中需要模拟三种典型载荷：水平加载 、后轮中心部位垂直向上加载 、 0 z F 副座乘员乘座部位垂直向下加载 。 s 校核强度分析中，先对车架进行有限元分析，计算车架的应力分布情况。对 于出现应力集中的部位，分析其可能产生的原因，并与该部分所用材料的屈服强 度进行比较，判断车架是否会发生屈服破坏，计算该处的安全系数。 为了校核车架的强度，应先列出车架各部分所使用的材料和这些材料的力学 1 性能。如表 所示： 1 表 车架各部分所用材料力学性能 MPa MPa 具体部件 所用材料 屈服强度（ ） 抗拉强度（ ） 车头管 20号钢 245 410 脊梁板和加强板 08F号钢 175 295 其他（管件） Q215号钢 335-450 215 最后，通过校核车架的安全系数，分析车架的安全性，并指出需要加强的地 方。 三、分析过程 3.1 3.1 33..11 建立车架的有限元模型 1 （ ）检查和清理原始模型，分析车架结构的合理性（如加强板的位置形状是 否合理），如有明显不合理之处与设计人员沟通是否有特殊的设计意图，并确定 车架结构可改动的位置及余量。在将原始模型导入有限元软件之前，清理原始模 型上对车架强度不起作用的附件。 2 3-4mm （ ）网格划分，根据车架的实际情况，通常将车架的单元网格划为 ， 将厚度均匀的管件及钣金件划为 shell 单元，将形状不规则的铸铁或铸铝（如连 接座，铸铝车架等）划为四面体单元， 在进行网格划分前应先对几何进行处理，将细小特征清除或释放，以提高网 格划分效率及网格质量。对容易出现强度问题的区域可进行网格局部细化，以提 高有限元计算精度。 3 （ ）将减震器，后摇臂等暂不考虑强度的部件简化为截面相同的梁单元；将 MPC 2 3 4 发动机假定为一刚性很大的部件，简化为 与车架相连。见图 、 、 2 3 4 图 骑士车有限元模型 图 踏板车有限元模型 图 弯梁车有限元模型 3.2 3.2 33..22 工况的设定 两轮摩托车车架分析中需要模拟三种典型载荷：车架前轮受水平冲击力F0