道路交通第七章激光.ppt

* 第七章 公路工程中激光检测技术 7.1 激光检测概述与基本原理 我国近几十年来，研制与开发了一大批具有现代水平的激光测量仪器，如激光雷达、激光测速陀螺与激光测距仪等，对国家科学技术以及激光总体水平的提高起到了促进作用。然而，激光用于道路与交通检测技术方面，特别是在公路工程路基路面的质量与指标的检测技术上发展较为缓慢。 激光检测概述 激光检测概述 激光产生器种类： 固体激光器（如：红宝石激光器，波长0.6943μm ） 　　制作成熟，功率其次，工作电压高，技术复杂 气体激光器（如：氦氖激光器，波长3.39 μm ） 功率高，发射稳定，受温度影响大，技术制作复杂 液体激光器（如：氧氯化硒加四氯化锡激光器，波长1.04 μm ） 输出功率较小，受温度影响大，技术复杂 半导体激光器（如：砷化镓材料激光器，波长覆盖红外线到可见光） 输出功率小，工作电压低，体积小，质量轻，价格便宜，工作于常温 激光检测概述 激光检测基本原理 用激光进行路基路面检测，目前只限于激光纹理测定、弯沉测定与平整度测定等领域。 弯沉 柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，能够恢复的那部分变形量就是弯沉。它是直接反映路面强度的一个重要指标。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性，压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。 一般路基顶层弯沉值为300-400。路面面层为30-60。 第一类:激光衍射原理 激光在衍射时，屏幕上出现亮暗相间的条纹，而亮暗相干条纹又与狭缝宽窄有关，当狭缝变宽时，亮条或暗条增加，狭缝变窄时，亮条或暗条相应减少。这样，可根据亮条或暗条的数目来确定缝的宽狭，即可得到实际的弯沉位移变形大小。 第二类:光电转化原理 激光光强愈强——光能愈大——光电流愈强 用光电转化器将光能转换成电能（例如硅光电池），当激光光强发生变化时，光电流也随之发生变化。当事先做好光电流—位移变形标定线后，即可根据光电流的变化反算弯沉位移的变化量多少。 第三类:光时差原理 激光能用反射时间差来记录所测量的极短长度。 激光检测基本原理 7.2 激光检测的主要仪器 由于采用贝克曼梁测定弯沉基本上是静态弯沉，与汽车荷载作用下的实际情况有所不同，而且整个过程为人工操作，速度慢、精度低，目前各国都正在对快速连续或动态测定进行研究；当前使用比较普遍的有激光弯沉仪及落锤式弯沉仪等。激光弯沉仪依靠光线作为臂长，可以射得很远，由于激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍清晰可见，读数稳定，精度高，且操作简易。  国产5.4米贝克曼梁 7.2 激光检测的主要仪器  5.4米贝克曼梁弯沉现场测试 7.2 激光检测的主要仪器 贝克曼梁检测方法 路面测点的回弹弯沉公式： LT----在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm） L1----车轮中心临近弯沉仪侧头时百分表的最大读数（0.01mm） L2----汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm） 7.2 激光检测的主要仪器 一.　激光弯沉测定仪 1．仪器主要结构与功能 激光弯沉测定仪的主要结构与功能见图7-1所示。 野外作业激光发生器应选择半导体激光器为宜。光电转化测头是将激光能量转化为电能的一种转化装置，也是本仪中的一个核心部件。放大器是专供放大光电流之用。电桥是作为补偿调零之用。显示表头与电桥调零表头共用，表征弯沉测定值的光电流即是从该电流表读出。 2．仪器工作基本原理 光电流的增加或减少与硅光电池测头的变动距离有密切关系： 路面回弹变形小 落入小孔的激光量少 光电流少 ； 路面（或路基）回弹变形增大 落入小孔且射到硅光电池上的激光量增加 光电流大。 因此，通过光电流的大小可以测出路面实际回弹变形（回弹弯沉）的数值，这就是利用激光—硅光电池原理测定路基路面回弹弯沉值的基本工作原理。 1-激光器；2-激光束；3-进光小孔；4-硅光电池；5-测头稳块；6-电桥 1-千分表；2-表头支架；3-调节螺丝；4-硅光电池测头；5-变形架；6-变形升降杆；7-激光器；8-激光束 变形量与光电流关系式： l——变形量（μm或mm）； A——光电流（μA）； a——常数，对于一定激光器，一定光距时，值一定（μm或mm）； k——系数，由光强与硅光电池特性所决定（μm/μA