隧道施工(第二版)-宋秀清-主编第一章 隧道结构和围岩级别(改).ppt

二、避车洞 4 避车洞净空大小 避车洞基本尺寸 ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应 二、避车洞 三、电缆槽 1 、概念 当铁路通信、信号电缆通过隧道时，为了避免电缆被毁坏、腐蚀，以保证通信、信号工作的安全，应在隧道内设置电缆槽。 2 、电缆槽设置要求 ◆通信、信号电缆可设在同一电缆槽内 ◆通信、信号电缆必须和电力电缆分槽铺设 ◆电缆槽应设盖板，盖板顶面应与避车洞底面、水沟盖板顶面或道床顶面齐平 三、电缆槽 3 、电缆槽构造和材料 ◆电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。 ◆为使电缆槽内不积水，每隔3～5ｍ设流水槽一道。 三、电缆槽 4、余长电缆槽 ◆隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆槽； ◆隧道长500～1000ｍ，可在中部设一处； ◆大于1000ｍ，每500ｍ增设一处； ◆为便于电缆维修时使用余长电缆，槽内除电缆位置以外的空间全部用粗砂回填。 1.3 公路隧道附属建筑物 为了确保行车安全，在隧道中必须采取措施，使墙面在长期的运营中保持在必要的亮度，墙面须用适当材料处理。（改善环境、提高能见度和吸收噪声） 一、内装、顶棚、路面 1、内装 2、内装材料要求 表面光洁，颜色明亮（淡黄色和浅绿色） 一、内装、顶棚、路面 3、内装材料 块状混凝土材料 容易污染不好清洗，但表面不需处理较经济。 装饰面板、镶板等质地致密材料 不容易污染，清洗容易。 瓷砖镶面材料 容易清洗，要求衬砌表面平整，不吸声。 油漆材料 比混凝土容易清洗，对衬砌表面要求很高，隧道不能漏水，不吸声。 一、内装、顶棚、路面 4、顶棚 目的：顶棚的反射率对提高照明效果有利。 顶棚材料：用漫反射材料（浅色） 一、内装、顶棚、路面 5、路面 （1）路面要求： 具有足够的强度和耐久性。 （2）路面材料： 混凝土和沥青混凝土 二、其他附属设施 1、紧急停车带 紧急停车带是为故障车辆离开干道进行避让，以免发生交通事故，引起混乱，影响通行能力而专供紧急停车使用的停车位置。 （1）概念 二、其他附属设施 （2）紧急停车带布置 目前，我国参照PIARC推荐值，规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40的紧急停车带，间隔750m 。 紧急停车带和方向转换场布置 二、其他附属设施 （3）紧急停车带设置要求 ◆紧急停车带间隔一般取500～800 m； ◆汽车专用隧道取500 m，隧道长度大于600 m时即应在中间设置一处； ◆混合交通隧道取800 m，隧道长度大于900 m时即应在中间设置一处。 二、其他附属设施 （4）紧急停车带照片 二、其他附属设施 2、救援通道 3、联络通道 4、紧急出口 5、应急通信系统 6、消火栓系统 7、火灾时的防排烟系统 8、定点消防 1.4 围岩分级 一、概述 1、围岩 指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（土体），或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体(这里所指的岩体是土体与岩体的总称)。 2、围岩稳定性 指坑道开挖后围岩自身在不支护条件下的稳定程度。 一、概述 2、开挖后的稳定性分类 1)充分稳定的：有足够的自稳能力 2)基本稳定的：产生局部掉块，但不会引起坑道的坍塌 。 3)暂时稳定的：开挖后呈现出不同程度的坍塌，坍塌后的坑道处于暂时稳定状态。 4)不稳定的：随挖随坍，常常要先支后挖。 二、围岩分级方法 1、目的 作为选择施工方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载(松散荷载)；给出衬砌结构的类型及尺寸；作为制定劳动定额、材料消耗标准的基础等。 2、方法 第Ⅰ类：与岩性有关的要素，例如分为硬岩、软岩、膨胀岩等。 第Ⅱ类：与地质构造有关的要素，如软弱结构面的分布与性态、风化程度等。 第Ⅲ类：与地下水有关的要素。 三、铁路隧道围岩分级 目前铁路隧道围岩基本分级， Ⅰ ～ Ⅵ（稳定~不稳定）分为6级 。 1、围岩分级的基本因素 （1）岩石坚硬程度 岩石划分为极硬岩、硬岩、较软岩、软岩和极软岩 5类 岩石类别 单轴饱和抗压极限强度(MPa) 代 表 性 岩 石 硬质岩 极硬岩 ＞60 花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩；硅岩、钙质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩；片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩 硬 岩 30～60 软质岩 较软岩 15～30 凝灰岩等喷出岩；砂砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、炭质页岩、泥灰岩、泥岩、煤等沉积岩；云母片石或千枚岩等变质岩 软 岩 5～15 极软岩 ＜15 三、铁路隧道围岩分级 二、围岩分级方法 （2）岩体完整程度 划分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎等5类 。 完整程度 结 构 面 特 征 结构