2016汽车运用与维修专业 电控发动机维修（高教第二版 解福泉编）课件：第十一章 柴油发动机喷射系统的控制[精品].ppt

当装在泵-喷油器旁边的电磁阀开启时，柱塞虽已开始泵油，但由于旁通阀打开，不能建立高压。当电磁阀关闭，柱塞即向喷油器泵油且喷油器开始喷油。电磁阀再打开，高压油立即卸压，停止供油，喷油管道器迅速停止喷油。电磁阀的关闭和打开由ECU控制。由于电控泵-喷油器将柱塞和喷油器、电磁阀都装于一个壳体内，又没有高压油管，高压死容积很小，因此允许产生更高的喷射压力。DDEC系统喷射压力为100MPa。同时减少了密封表面和密封接头，因此喷油泵－喷油器系统有很好的工作可靠性。 为提高电磁阀的响应速度，因此选择了短行程、小质量、压力平衡式阀和平面形电枢。在整个系统中把检测电磁阀控制的关闭点作为反馈信号来实现闭环控制。我们可以用电磁阀线圈电压或电流波形的检测来确定控制阀的关闭点，这样就不需另外附加传感器。 * 1．共轨式电控喷射系统的特点 共轨式电控喷射系统的特点： 二、共轨式电控喷射系统 （1）自由调节喷油压力（共轨压力） （2）自由调节喷油量 （3）自由调节喷油率形状 （4）自由调节喷油时间 在共轨式电控喷射系统中，由各种传感器（发动机转速传感器、油门开度传感器、温度传感器等）实时检测出发动机的实际运行状态，由计算机进行计算后，确定适合于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等，使发动机始终都能在最佳状态下工作。 * 2．日本电器公司ECD－U2系统 ECD－U2系统的组成如图 有一个二缸直列式喷油泵作为高压输油泵。该泵的凸轮是一个近似三角形的多凸起凸轮，凸轮轴旋转一周每缸供油三次。 * 高压输油泵把燃油输入到共轨中。共轨上的高压压力传感器，将油压信号输送给ECU，由ECU对高压输油泵上的控制阀（PCV阀）实施反馈控制，确保共轨中压力稳定。共轨中压力可根据柴油发动机工况要求确定其所需的目标值（如120MPa）。当共轨中压力低于目标值要求时，ECU控制高压输油泵上的PCV阀提早关闭，柱塞提早供油，由于供油终点为凸轮升程最高点是始终不变的，因此提早供油使高压输油泵供油量增加，共轨中油压就会升高。当共轨中压力高于目标值时，PCV阀延迟关闭，供油量减少，共轨中压力降低。 * 喷油器上方有一个电控三通阀。三通阀由内阀、外阀和阀体组成。内阀是一个自由活塞，外阀和电磁线圈的铁心做成一体，由线圈通电来使外阀上下运动，阀体则用来支承外阀。 * 三通阀的内阀、外阀和阀体相互配合精度很高，分别形成密封锥座A和B。随着外阀的运动，A、B锥座交替关闭，三个油道两两交替连通。电磁阀不通电时，外阀处在下面位置，座B关闭。从共轨中来的高压燃油进入喷油器座面处，也通过三通阀进入液力活塞上方。液力活塞在共轨高压燃油作用下企图下行，喷油器针阀升不起来，喷油器不喷油。当电控三通阀通电时，三通阀的外阀向上运动，座A关闭，挡住了共轨高压燃油进油口，阻止燃油进入液力活塞上方，同时外阀上行，座B打开，泄油道打开，使液力活塞上方的油压通过泄油道泄压，喷油器针阀在共轨高压燃油作用下升起，开始喷油。 三通阀通电时刻决定了喷油始点，通电持续时间决定喷油量大小。喷射压力可以根据柴油发动机工况要求进行调节。 * ECD－U2系统除可以实现初期喷油速率低、快速停止喷油的三角形喷油速率图外，还可以实现预喷和靴形喷油速率图。在主喷射前给三通电磁阀一个小宽度的电脉冲信号即可实现，预喷射和主喷射之间的时间间隔最小为0.1ms。 * 作为可调的预行程。当三通阀通电时，靴形阀中的高压燃油被释放到泄油道，喷油器打开到相当于预行程的高度。针阀在该处停留一直维持到靴形阀末端残余压力通过靴形阀节流孔下降一定程度后，针阀才继续升高到最大升程，达到最大喷油速率。依靠预行程量和靴形阀节流孔直径的合理组合，可得到各种型式靴型喷油率。靴形喷油率由于初期喷油率低，可获得较低的NOX排放。 要实现靴形喷油速率图形则需要针阀有一个小的预行程停留才能获得。为此喷油器结构略有变动，在三通阀与液压活塞之间的节流孔处改为一个靴形阀。靴形阀和液压活塞间的间隙 ECD－U2系统在喷油量、喷油正时、高压喷射压力、喷油速率等方面均具有柔性控制功能，喷油正时的控制范围可达30°曲轴转角，故整个系统适应性很好。 * 3．美国Caterpillar公司的HEUI系统 HEUI系统是一种中压共轨电控液压感式喷射系统。该系统的共轨中不是柴油而是用柴油发动机润滑油，系统中有润滑油和燃油两套油路。 * 在HEUI系统中，机油通过机油泵从柴油发动机油底完经机油滤清器和冷却器送到高压机油泵以及柴油发动机润滑系统，此处低压机油管路油压为300kPa。高压机油泵是一个由柴油发动机齿轮驱动的斜盘式轴向柱塞泵。共轨中机油压力由压力传感器将信号反馈给ECM（电子控制单元），ECM控制共轨