dexos-1-中石油[精品].ppt

粘度级别 5W-30 Sequence VIII Bearing Weight Loss, mg 轴瓦重量损失 26 max 4.8 10-Hr Stripped KV @ 100° C (vs. New Oil), cSt 剪切安定性, 粘度 ≥ 9.3 for 5W-30 9.95 (vs. 10.68) Sequence VIII 实验结果 * Sequence VID 实验结果 粘度级别 5W-30 Sequence VID FEI-1, % 燃油经济性指数-1 Report 0.98 FEI-2, % 燃油经济性指数-2 0.9 min 0.98 Sum (FEI-1 + FEI-2), % 总燃油经济性指数 1.9 min 1.96 * GMPTE RNT VTW, OP-1 Aeration 实验结果 粘度级别 5W-30 RNT VT Wear Test Max Cam Wear, nm/hr 最大凸轮磨损 ≤ 5 1.75 Max Tapper Wear, nm/hr 最大挺杆磨损 ≤ 2 0.35 OP-1 Parameter Run-in Oil Consumption, g/hr 机油消耗量 15 – 39 19.3 Kinematic Viscosity Increase@ 40° C, %粘度增加 ≤ 130 42.8 Nitration after Test 实验后硝化值 ≤ 30 18.9 TAN after Test, mg KOH/g (ASTM D664 实验后酸值 ≤ 8.0 5.3 Aeration Aeration Rate, Aged Candidate 用过油空气通过率 ≤ 参考油 Yes Aged Candidate – Reference Oil 用过油–参考油 +2 -0.3 * 优异的抗磨损性能-Opel RNT 通用汽车在dexos1?规格中选择了Opel RNT测试来测量油品保护凸轮轴不受磨损的能力。即使是在最为严格的工作条件下，因磨损造成的材料损失也被控制在深度为4到6个原子/小时。这种磨损程度是如此之小，以至于用常规的测量方法都无法检测出来。事实上，在一次7500英里的换油期内，采用雅富顿技术的昆仑油品的磨损率还不到一根头发厚度的1/100 * PSA TU5JP 实验结果 粘度级别 5W-30 TU5JP Test Ring Sticking, merit 环粘结评分 ≥ 9 10.0 Avg Piston Varnish, merit 活塞漆膜平均评分 ≥ RL216 8.6 Avg Piston Varnish of RL216, merit RL216活塞漆膜平均评分 参考 7.0 Abs Vis Increase @ 40°C min/max, mm2/s 粘度增加绝对值, 最小与最大之差 ≤ 0.8 x RL216 (58.3) 32.4 Abs Vis Increase with RL216, mm2/s RL216粘度增加绝对值 Reference (0.8 x RL216) 72.9 (58.3) Oil Consumption, Kg/test 机油消耗量 Rate Report 2.62 * PSA TU-3M Sequence IVA 实验结果 粘度级别 0W-20* 5W-30 PSA TU-3M Average Cam Wear, μm 平均凸轮磨损 ≤ 10 1.9 Maximum Cam Wear, μm 最大凸轮磨损 ≤ 15 2.5 Tappet Pad Merit, Average 挺杆衬垫评分 ≥ 7.5 9.0 M 271 Average Engine sludge, merit 平均发动机油泥, 评分 ≥ RL140 + 4σ 8.6 Average Engine sludge of RL 140, merit RL 140 平均发动机油泥, 评分 报告 8.2 Sequence IVA (for GF-5 Support) Average Cam Lobe Wear, μm 凸轮叶片平均磨损 ≤ 90 9.8 * 经通用批准，此粘度等级数据延伸应用于5W-30 * dexos1TM和GF-5 要求的其它台架实验结果 粘度级别 5W-30 Bosch Shear Stability 剪切稳定性 KV100° C (after 30 cycles), cSt /30个测试周期后粘度 ≥ 9.3 9.30 Ball Rust Test 球锈蚀实验 AGV/ 平均灰度值 100 min 127 TEOST MHT (GF-5 要求) Total Deposits, mg/ 总沉积物 35 mg ma