珠江三角洲客货运量位序规模分布特征及其变化.pdfVIP

第35 卷 第1期 地理科学进展 Vol.35, No.1 2016 年1月 ProgressinGeography Jan. 2016 珠江三角洲客货运量位序—规模 分布特征及其变化 1 2 ，3 ，4* 3 李 涛 ，曹小曙 ，杨文越 (1. 广东财经大学地理与旅游学院，广州510320 ；2. 陕西师范大学交通地理与空间规划研究所，西安710062 ； 3. 中山大学城市与区域研究中心，广州510275 ；4. 陕西师范大学西北国土资源研究中心，西安710062) 摘 要：客货流地理是交通地理学研究的传统重要领域。本文利用位序—规模分布理论，对1980-2010 年珠江三角 洲客货运量等级规模结构分布特征及其变化进行研究。结果表明：客货运量规模的q 值均大于1，符合位序—规模 分布特征，但客运规模分布更显著。客运量q 值先减小后增大，呈现出非均衡—相对均衡—非均衡演变特征；货运 量q 值逐渐降低，呈现出非均衡—相对均衡演变特征。在空间格局方面，客运空间格局呈现出由初期以广州为单 中心向心型客运联系向穗莞深多中心客运联系转变；珠三角产业结构趋同性及以广州为中心的放射状交通网络结 构，使得货运空间格局呈现出长期以广州为核心单核主导特征，主要表现为递接性联系特征。 关键词：客货运量；位序—规模；齐夫(Zipf)定律；地域分布；珠江三角洲 1 引言 (2010)利用基尼系数研究了郊区化背景下美国大都 市区货流的集聚与分散特征；曹小曙等(2005) 、李平 满足城际间生产、生活联系需求是客货运输联 华等(2005) 、吴威等(2011)分别研究了珠江三角洲和 系产生与发展的直接动力，客货运量规模分布及其 长江三角洲客、货运量的时空分布特征，揭示了城 变化既是交通基础设施分布的直接反映，在更深层 际空间运输联系的特征及时空演化过程。现有客 次上则是区域经济社会发展和空间格局变动的重 货运规模研究多为引入各种地域分布集中度指标 要指标。 进行刻画，利用位序—规模法则对客货运规模的研 伴随着经济全球化和区域经济一体化进程的 究还较少。 加速，基于客货流数据区域空间结构研究逐渐增 在城市地理学领域，表征国家和区域城市规模 多。相关研究主要集中在客货运规模(修春亮等, 分布规律的理论主要有首位城市法则和位序—规 2008; 赵媛等, 2010; 刘文宇等, 2013) 、基于客货流 模法则(许学强等, 1997) 。位序—规模法则最早由 的城市体系(Taaffe, 1962; 周一星等, 2002; 戴特奇 德国学者奥尔巴赫于1913 年提出；1949 年齐普夫 等, 2005; 冯长春等, 2014) 以及物流地理(Hesse et (Zipf)对发达国家的城市进行研究表明：发达国家 al, 2004; 徐建等, 2009)研究等方面。其中，对于客 城市的位序和规模之间呈现出理想的直角双曲线 货运规模的研究主要集中在客货运量规模时空分 关系，这种关系称为Zipf 法则，也称位序—规模法 布特征方面，如张文尝等(1992)选取分布比、地域分 则(姜世国等，2006) 。Zipf 定律广泛应用于城市规 布非均衡系数等指标对我国客货运输联系的生成、 模(陈彦光等, 2001) 、旅游(朱竑等, 2005) 、交通(王静 增长、分布和交流规律进行了深入分析；Cidell 等, 2012) 、企业规模( 方明月等, 2010) 等各领域。 收稿日期：2015-04 ；修订日期：2015-07。 基金项目