产学研合作座谈会暨104年研发专题期末联合成果报告.PDFVIP

產學研合作座談會暨 104 年度研發專題期末聯合成果報告 企劃處顏闓明 2016 年1月 19日，在台船公司高雄廠區 舉辦了一場「產學研合作座談會暨 104 年度研發專題期末聯合成果報告」，國內產學研界及台船公司共有六十餘人 參加了此次活動 ，由台船賴董事長杉桂及陳總經理豊霖及曾副總經理國正 共同 主持。 台船在 104 年度共執行了21項研就發展計畫 ，除了部分因 機密或技術不公 開等因素外 ，其餘14項研發成果列入公開發表的項目 ，分別由計畫主持人及相 關參與人員進行報告 ；另外，配合造船產業 在產學研合作方面的推展，利用各 相關學術與研究機構參與的同時，也 舉辦了一場座談會 ，來強化造船產學研界 合作的策略。 在座談會方面，由台船先行進行兩場簡報，分別是「台船研究發展方向與 未來策略」，以及「台船產學合作與人才培育」，讓與會人員對於台船未來在研 發策略與發展方向 ，以及台船對於多元化進用人員與人才培育、產學研合作項 目，包括學校老師及學生在寒暑假時間來台船進行實習與研究 等概念，能有一 個更清楚 與完整的 介紹。 在 104 年度在其中14項研發成果發表方面，因受時間限制，共分三個場地 舉行，上下午共有五個場次舉行報告，分別是 ： 1. 「精進船模水槽試驗效能」，利用環境與設備的改善，以提升船模水槽整體 的效率。參考日本研究機構觀摩與學習的過程，進行儀器的校正與設備的改 善，讓船模的自推試驗與阻力試驗穩定度增加，並將相關摩擦力與駐波的影 響力，做有效的控制。 2. 「單獨螺槳試驗與自推試驗模擬計算之精度提升 」，利用 POT 經驗公式與螺 槳空蝕模擬所 建立標準化模式，使得螺槳在單獨螺槳試驗與自推試驗中，以 瞭解螺槳的激振力與空蝕現象預估，而能獲得較精確的螺槳推力系數與轉矩 系數。 3. 「提升螺槳空蝕現象模擬與尖端計算流力(CFD)的 分析能力 」，利用 Star-CCM+ 空蝕模組進行計算流力的分析分析的工作，並經由網格的精細化處理(780萬 網格加密至 1,500萬網格 )與計算，確認其應用的穩定性後，再進行尖端 (0.95R~1.05R)計算流力的分析能力。 4. 螺槳於啟動與停俥時的性能分析「 」，因螺槳在螺槳於啟動與停俥時除了轉 速改變外，船速也在改變，受力情形的掌握非常重要，並對於未來應用於不 同節能船型與裝置 ，及更複雜的船體操縱 性能的結合，能有更精確的分析能 力。 5. 「推進軸系橫向與彎曲耦合振動」，利用MATLAB電腦語言 應用程式，結合 有限元素分析方法，開發出一套符合船級協會設計規範的 Timoshenko Beam 推進軸系橫向與彎曲耦合振動方面電腦程式，以確認船舶軸系的可靠性。 6. 「機艙段船體變形量量測」，主要針對軸系看中與淺吃水兩個狀況下，因船 體變形產生的軸承負荷變動，其方法以下水前完成軸系看中及 安裝感測器， 以進行JIP量測作業，以實際驗證排軸計算中船體變形對於軸系的影響情 形 ，來增加軸系安裝的準確性。 7. 「大型船體分段吊裝之吊環與結構加強」，由於船舶逐漸大型化，住艙亦大 型化，由於住艙結構輕量化，加上受側風影響，容易導致吊裝時變形，因此 吊索受力與位移分析，成為主要研究 工作。 8. 「精進船體結構施工設計標準」，台船早年就建立起一套船體結構施工設計 標準 (Hull Construction Standard, HCS) ，但隨著船舶大型化與精緻化的演 進，在送審船東及船級協會時 ，常須因應不同的要求而做修改，也有部分因 現場施工需要而進行修改。為改善此一現象，設計人員先行檢視現有標準， 建立更新版的 HCS ，並結合AVEVA Marine 3D建模軟體以及 NAPA Steel建模 軟體，建立結構設計標準資料，以提升機能設計圖、施工設計圖，以及放樣 作業到施工作業，能有一致的標準，以提高設計與放樣作業的生產效率。 9. 「建立船體 振動量測資料庫系統及改善結構振動評估程序」，過去台船長期 所 建立船體 振動量測資料 ，以磁帶方式儲存，需要轉換成為數位檔案，另制 定船體 振動量測資料方格式，以方便建立與儲存於專屬的資料庫內， 方便提 供日後新船設計的參考與改善的 方式。 10. 「船