“3S”技术在公路景观环境评价中的应用初探.docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 7  PAGE \* MERGEFORMAT 1 公路景观视觉特征 公路景观环境是一个综合景观体系，有公路本身形成的景观以及公路沿线的自然景观和人文景观所组成，是一个动态3唯空间景观，具有韵律感。公路景观是视觉艺术，视觉是人认识世界、判断物体物理特征的基础。据研究，人们所获得外界信息的90%以上来自视觉感受。运动速度影响人的视觉感受，运动过程中，视野大小随车速变化，视野中画面也随周围环境而变化。公路用路者进行的是有方向性的活动，对驾驶员而言，速度逐渐增高，头部转动可能性逐渐变小，注意力被吸引在车道上，实现集中在较小的范围以内，注视点也逐渐固定起来，此时视野很窄而形成所谓的隧道视。车速越大，驾驶员对前面不容易注意到的范围也越大，只有在不紧张的情况下，驾驶员才可能观察与公路无关的事物或注意两旁的景物。当车速以60KM/H速度行驶时可看清前方370处的标志，而车速增加到80，则辨认距离为500。对交通环境而言，车速增大，景观尺寸也应加大。车速的变化还会引起人队道路两侧景观的观察变化。实验证明，当车速为64时，能看清两侧24之外的物体，当车速在90是，则需在33以外才能看清。一般用路者在公路上活动时，俯视要比仰视来得自然而容易。站立者的视线俯角约为100，端坐俯角为150，如在地势高的地方对公路眺望，角度没有明显的影响，因此对路面以上一段高度的景物，印象叫清楚，而对上部印象则较为淡薄。根据心理学家理论，快速行驶中的用路者需要前方视野开阔才能具有舒畅和安全的感觉，而左右两侧的风景在中距离上具有视觉上的舒适感，部分近距离的视域可以给观察者较清晰的映像，但过于集中的近距离视域容易产生压迫感。对于较远的两侧视域来说，果园的景色将会减弱其对观赏者的信息输送水平，达不到较完整信息传播的目的。 公路景观环境评价体系与3S技术应用 公路景观环境及视觉影响评价是环境影响评价中的一个新领域，具有自身的特点和性质，需要独进行评价。它与景观规划设计室一个替代的过程，即在项目的政策制定、规划和设计各个阶段都要考虑环境影响因素，并??据评价反馈信息不断进行修改。国内外经验证明，这是一种成功方法，投入少，效率高，可以是公路建设项目队环境的影响和破坏降到最小。图1是一般公路景观环境及视觉影响评价程序，下面重点阐述3S技术在其中的应用。 确定评价范围和内容 收集和调查评价区景观及视觉特征和评价对象 咨询 （行政，法律，公众） 确定景观和视觉影响评价要素 进行景观和视觉要素预测和评价 提出改善景观不利影响的措施 编写评价报告书 施工和运营期景观及视觉影响的检测和复核 图1 公开环境景观影响评价程序框图 2.1 RS、GPS—景观数据野外调查和收集的主要手段 进行景观及视觉影响评价，需要调查和收集的资料包括：区域发展计划，各种规划设计文件，最小或已有地形图，各种专题图，地质、地形、排水、土壤、气候、道路、铁路、桥梁；历史文物遗迹及景观演化过程、建筑物及受影响的认识及他们对景观特色的感受，可供欣赏的景色、怡人的视觉景象和视觉景象的特色等等。这些景观数据时景观分析、评价的基础，传统方法是野外实地考察、调查和测量。对于大范围景观环境，景观数据量非常庞大，只有采用RS和GPS技术来收集。RS能及时获得大范围、多时相、多波段的地表信息，为不用时序上从局域到全球各种现象的综合分析创造了条件。利用遥感影像还可以进行景观特征分类，制作专题地图、3维地貌像图及可视化。GPS的快速精确定位功能弥补了RS的不足，是RS获取的数据实时、快速的进入GIS数据库，并保证数据与地面同步调查数据获取的动态配准。 2.2 DIS——景观数据管理的有效工具 景观评价数据资料包括定量数据和定性数据，且类型众多，如航空影像，卫星遥感影像，照片，数字地面模型（DTM），地形图，规划文件，建筑物，水文，地理，土壤和土地利用，历史遗迹，考古和生态数据，测量数据，统计资料等。如此复杂的数据，只有利用GIS技术才能进行有效的管理。GIS具有对空间数据进行采集、存数、更新、检索、统计、制图、模型应用和空间分析的强大功能，采用GIS可以： = 1 \* GB3 ①将不同合适、零散的数据和图像资料（如各类图标、记录）加以综合并存储在一起，便于重启、有效的利用； = 2 \* GB3 ②将各类地图（空间资料）和有关图中内容的文字和数字记录(特征资料)完善地融为一体； = 3 \* GB3 ③方便的检查和更新空间资料及相关信息； = 4 \* GB3 ④为进行景观分析和建立景观模拟模型提供技术构建，有利于景观及生态学等进行复杂的数学计算和模拟研究； = 5 \* GB3 ⑤提高景观资料的质量，大大增加了