中外目的地营销实践及西部营销十点建议推荐.pptVIP

* * * * 全国国际航线通航城市情况 通航 城市 通航 国家数 每周 班次 占全国 比重 通航 城市 通航 国家数 每周 班次 占全国 比重 中心口岸（占全国比重10%以上） 四级口岸（占全国比重1%以下） 上海 28 704 29.18 烟台 2 20 0.83 北京 44 673 27.89 长春 2 19 0.79 广州 19 249 10.32 天津 3 18 0.75 二级口岸（占全国比重2-5%） 海口 5 17 0.70 大连 4 94 3.90 南京 4 17 0.70 厦门 7 77 3.19 桂林 3 13 0.54 沈阳 7 76 3.15 重庆 3 12 0.50 青岛 3 76 3.15 福州 3 10 0.41 昆明 9 61 2.53 济南 2 8 0.33 成都 8 52 2.15 汕头 1 7 0.29 三级口岸（占全国比重1%-2%） 三亚 2 6 0.25 杭州 4 43 1.78 景洪 2 5 0.21 乌鲁木齐 12 42 1.74 拉萨 1 4 0.17 深圳 4 42 1.74 南宁 1 2 0.08 哈尔滨 3 33 1.37 呼和浩特 1 2 0.08 西安 4 29 1.20 武汉 1 2 0.08 注：本表格中通达各城市口岸的航线包括重复计算的航线。 由于有些航线在中国境内有两个或以上的经停点，为反映各城市的通达性， 本表格在计算航班时，将此类航线分别在经停所有城市均进行了计算。 * * 2006年夏秋中国通航国家分布及每周班次 国家 每周班次 国家 每周班次 国家 每周班次 亚 洲 乌兹别克斯坦 8 芬兰 18 阿富汗 1 土库曼斯坦 3 荷兰 27 巴基斯坦 10 阿联酋 22 瑞典 14 朝鲜 10 卡塔尔 9 丹麦 13 菲律宾 27 科威特 1 西班牙 6 韩国 401 土耳其 7 匈牙利 3 柬埔寨 12 伊朗 3 意大利 17 老挝 6 以色列 2 英国 31 马来西亚 93 小计 1599 小计 391 蒙古 17 比重（%） 73.21 比重（%） 17.90 孟加拉国 7 非 洲 大洋洲 缅甸 5 埃及 4 澳大利亚 29 尼泊尔 6 埃塞俄比亚 4 小计 29 日本 506 津巴布韦 2 比重（%） 1.33 斯里兰卡 3 肯尼亚 3 北美洲 泰国 155 小计 13 加拿大 47 文莱 4 比重（%） 0.60 美国 104 新加坡 178 欧 洲 小计 151 印度 8 阿塞拜疆 3 比重（%） 6.91 印度尼西亚 27 俄罗斯 105 南美洲 越南 53 乌克兰 3 巴西 1 哈萨克斯坦 7 奥地利 14 小计 1 吉尔吉斯斯坦 6 德国 75 比重（%） 0.05 塔吉克斯坦 2 法国 62 总班次 2184 * * * * * * * 分布特点 地域指向明确：西南—东南亚，新疆—东亚 客源指向明确：首尔、日本 欧洲：成都 美洲：空白 * 2008年机场运输业务 旅客运输前十位：北京、广州、上海、深圳、成都、昆明、杭州、西安、重庆 起降架次：成都（第7位，158615）；昆明（第8位，150353）；西安（第9位，121992）；重庆（第11位，112565）。 特点：占全国前十的四位，西部机场运输总量超乎想象；考虑到其口岸作用较弱，说明国内市场中民航作用显著 * 航空建议 争取西南门户城市成为香港、澳门航线的延伸点（类似第五航权） 空间距离看，到国际航班密集的港澳，比到京沪更便利。随着民航总局对港澳与内地间航权逐步放宽，可争取更多西南到港澳航线，或将西南作为香港/澳门-外国城市航线国内延伸点，既可扩大港澳台市场，还能使外国游客更方便、快速、低成本进入西南 * 北美地区：在争取直航同时，重点加强与京沪中转衔接。美国航线北京占据48%份额。在推动开通美国直通航线同时，应着重加强同北京间航空联系 欧洲地区：首先重点加强与京沪联系，条件成熟时争取直航。西南虽无直接连通英、法两国航线，但因已开通德国和荷兰航线，欧洲各国经这两国中转到达西南方便。开通英法间直达航线紧迫性，不及美国。首要任务，确保经京沪到西南中转通畅 东南亚地区：有针对性地加强与广州联系，条件成熟时争取直航 * 提高中转航班吸引力，强调多方参与协作 1. 航线连接：增加北京/上海-西南班次，争取优惠，这需求航空公司合作 2. 航班时刻安排：使北京/上海-西南与外国-北京/上海航班尽量衔接，这要求航空公司与机场方面协商，相关当局可出台措施予以鼓励 3. 在首都机场和浦东机场加强针对北美、欧洲广告宣传，在广州机场加强针对东南亚国家广告宣传 4. 与门户机场（主要是北京、上海浦东）联手推出包括住宿、