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深圳市城市轨道交通7号线BT项目 车站主体结构防水施工经验交流 车站防水施工经验交流会 汇 报 材 料 中国水利水电第十一工程局有限公司 深圳地铁7号线BT项目7301-2标项目部 2014年4月 深圳 地铁车站主体结构防水施工是保证地铁工程质量的关键，其贯穿于施工全过程，直接影响到车站的使用功能及寿命，对整个车站起着至关重要的作用。 为保证车站防水工程施工质量，在主体结构施工过程中不仅要严格按照按设计图纸要求做好外包防水层的施工工序质量控制，还要重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管及车站与区间隧道接口处等薄弱环节的防水措施。 引 言 7301-2标承担西丽湖站（含站前单渡线及站后折返线）、西丽站及西～西区间，共计两站一区间。 西丽湖站 西西区间 西丽站 7301-2标车站区间线路图 西丽湖站是深圳市轨道交通7号线工程的起点站，车站包括站前单渡线及站后折返线。车站全长565.812m，其中车站主体部分长295.45m，站后折返线部分长270.36m。车站主体结构为双层双跨结构，折返线为单层结构，车站共包括4个出入口、2组风亭。 车站主体段 站后折返线 北 B出入口 A出入口 1号风亭组 D出入口 C出入口 2号风亭组 西丽湖车站防水等级为一级。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水，抗渗等级不小于P8。 外包防水 车站主体及附属结构采用全包防水模式，在结构外敷设1.7mm高分子(自粘)防水卷材，主材厚度为1.2mm，粘胶层厚度为0.5mm，卷材间采用配套的双面自粘胶条搭接。 车站主体与风道、出入口、折返段、区间隧道等结合部位设置变形缝，变形缝设置环向封闭的中埋式350mm不锈钢边橡胶止水带及单组分聚氨酯密封胶防水措施，外设防水卷材加强层，宽度600mm。 变形缝防水 施工缝防水 车站环向、竖向及水平施工缝采用350mm钢边橡胶止水带（或200mm钢板腻子止水带），外设防水卷材加强层，宽度500mm。 止水带外侧预埋全断面注浆管，注浆导管采用PVC软管，在结构混凝土浇筑完成后注浆，注浆材料选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。 施工缝先浇结构面应涂刷水泥基渗透结晶型防水材料作为界面剂。 西丽湖防水施工选择2支有专业资质的施工队伍同时施工，在施工过程中 2支队伍之间可以形成竞争，卷材铺设质量高的队伍，后续安排的施工任务多，这样以来队伍自觉的提高了施工工艺质量，而且也能积极服从现场技术、质量管理人员的要求。 西丽湖现场防水施工安排1名技术人员专门负责防水施工，从围护结构堵漏、基面处理、卷材铺设等，进行全过程工艺质量控制，与基坑开挖、主体结构施工技术员之间责任界定明确，避免出现管理盲区及重叠。 施工队伍 现场管理 底板防水基面施工即底板垫层施工，按照设计要求，基坑开挖至基底标高后浇筑15cm厚C20细石混凝土垫层，在垫层混凝土强度、干燥程度达到要求后，表面清扫干净，开始铺设1.7mm厚高分子（自粘式）防水卷材。 西丽湖车站盾构始发段结构底板下翻梁、综合接地等沟槽纵横交错，在进行爆破开挖时，岩石段基坑部分区段存在超挖，在进行卷材施工前，采用二次立模浇筑混凝土，对基层进行回填找平处理，确保卷材铺设及结构施工要求。 外包防水施工 一、底板防水层施工 1.基面处理 现场实施过程图片 超挖部分立砖模 回填混凝土找平 超挖部分立钢模浇筑 2.卷材铺设 底板下翻梁、结构高程变化处阴阳角按照设计要求铺设500mm宽加强层。 防水卷材粘接层保护膜在保护层混凝土浇筑时随浇随撕。 加强层铺设 防水层铺设 铺设完成的防水层 3.保护层浇筑 防水卷材铺设完成后，按照设计要求浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，人工收面抹平。 浇筑后的底板防水保护层 二、侧墙防水层施工 侧墙防水层施工的控制重点是基面处理，涉及到的工序相对较多，包括围护结构侵限处理、桩间找平、堵漏及水泥砂浆找平。 其中围护结构侵限处理、桩间土清理、桩间喷射混凝土在随基坑下挖过程中就要测量及时跟踪处理到位，在现场管理责任界定上列入基坑开挖工序内，是从上到下的一个过程工序。 堵漏及水泥砂浆找平工序按照主体结构分层从下而上逐层完成，堵漏材料采用聚氨酯，将渗水点逐一封堵，在水泥砂浆找平之前完成，清除遗留的注浆针头及流出的泡沫块。 水泥砂浆找平作为侧墙基面处理的最后一道工序，也是卷材铺设的前一道工序，抹面完成后进行验收，在侧墙钢筋安装之前完成侧墙卷材铺设。 现场实施过程图片 1.基面处理 桩间喷射混凝土找平 桩间土清理完成后按照设计要求采用C20喷射混凝土初次找平。 桩间喷射混凝土平整与否直接影响到水泥砂浆找平层平整度，尤其是喷射混凝土表面出现较大的尖锐石子