华山里施工组织设计推荐.docVIP

１ 综合说明 本工程施工组织设计依据国家现行规范标准，并结合我公司标准和成功的管理经验，及业主提供的工程施工图与技术规范编制而成。 1.1工程质量和文明施工目标 工程质量：确保达到天津市优质工程 文明施工：争创市级文明工地 1.2主要依据 1.2.1业主提供的工程招标书及技术规范 1.2.2施工图 依据业主提供的由天津市市政设计研究院承担设计的华山里车站建筑及结构设计文件。 1.3工程具体说明 1.3.1工程概况 地铁一号线华山里站，位于河西区小海地华山里住宅小区西侧，最近距离为17.5米。车站修筑起点：北起里程为DK23+300，终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站，车站设计图纸分为两区-1区、2区，其中1区跨拟建规划路，上部一层为站厅层，二层为站台层；2区地下为设备夹层，上部由管理用房和设备用房组成。车站设计8挂外跨混凝土楼梯，8挂自动扶梯。 1.3.1.1 结构特征 1） 基础形式及地下结构 管理用房基础为柱下条形基础，地下结构为C30S6结构自防水，结构底板在条形基础上部。站桥部分为桩承台基础；桩直径为Φ800，长23米的灌注桩，桩强度等级为C20，数量为48根。 2） 地上部分 车站工程结构为框架混凝土结构其中站厅层层高为6.3米，站台层为9.34米，顶板为12.38米。站厅和站台层横向长度为44.55米，纵向24米，管理用房沿路长29.2，横向长度为13.3米。 3） 土建及装饰部分 屋面为分为上人屋面和不上任屋面，防水材料主要采用SBS（改性沥青防水卷才），砌体材料为轻质蒸压加汽混凝土，外檐窗为喷塑铝合金推拉窗和上悬窗。内檐设备用房为防火门，办公用房门为普通木门。 4） 其他情况 本工程建筑一级，耐久年限为50年，耐火等级为一级，建筑抗震烈度为七度（加速度0.15g），建筑抗震类别为2类建筑。本工程采取柱内钢筋作为主要防雷接地引线。 1.3.2水文条件 本工程场地无地震液化土层，场地土类别为Ⅲ类。地下水深为1.1~2.3米，土壤最大冻结深度0.7米，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构具弱腐蚀性 1.3.3气象特征 检索资料表明，天津地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候，部分地区受海洋气候影响，四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中。秋季冷暖变化显著。年平均气温18.5摄氏度，历年最高气温39.9摄氏度，历年极端最低气温-17.0摄氏度，历年平均最高气温16.5摄氏度。 项目保修小组受公司工程科的直接管理，并接受公司项目工程部、质安监督部、科技部及有关领导和部门的指导、监督、检查。 1.3.4施工现场条件 1） 周围情况：由于本工程距现有居住小区较近（15米），因此要考虑施工对小区的居民影响。 2） 道路情况 ：人行天桥施工时将影响大沽南路通行，需打通道。 3） 水电源情况：根据业主协调，负责高架施工的市政五公司现场有水源、电源，可向该单位借水、借电。 1.4 总体部署 1.4.1主要材料：混凝土采用商品混凝土，钢筋采取加工厂制作成型后运至施工现场。 1.4.2主要机械：施工现场设置一台塔吊，两台物料提升机，配备20吨吊车。 1.4.3主要工具、模板：脚手架采用钢管脚手架，站厅层首层柱模板采取厂家制作定型钢模板，框架梁板组合钢模板。 1.4.4项目管理：我公司将组成承担过类似工程的项目经理和管理人员组成项目经理部，采取信息化管理，项目经理部计算机与公司和各车站计算机采用网络连接，实行信息化管理。 1.4.5施工顺序： 打桩 承台 地下结构 回 填 土 框架结构 围护结构 初装修 钢结构 屋面 室外工程 2 施工现场平面布置 我们注重加强总平面的管理：首先建立总平面管理责任制；其次严格施工平面和道路交通管理，各种作业场地、机具、材料都按划定的区域和地点操作或堆放,车辆进场路线也按规划安排，避免混乱。 2.1施工现场平面布置 场地主要布置生产、生活临时设施、生产场地。根据施工总体安排及交通疏导的要求，充分利用规划用地，施工临时用地，以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少临时用地，积极主动为业主分忧，减少业主和社会协调工作量。 充分满足市容和环境保护，尽全力减少扰民，做到临时设施及其他设施布置经济、合理、使用、安全。 施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，减少对周围环境和公共交通的影响。 2.1 临时设施安排 2.1.1施工围挡 采用全封闭式管理，本着整齐、牢固、美观的原则，采用围挡的搭设符合天津市新颁发的关于建筑施工现场