单元二 曲柄连杆机构之二活塞连杆组的构造原理与维修推荐.ppt

* * * * * * * * * * * * ２）活塞环的漏光度检验 目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。 方法：漏光度检验仪 技术要求： 在活塞环端口30?左右范围内不应有漏光点； 在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25?，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45?； 漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120?。 * 活塞环漏光度的检验 检验时，将活塞环平放在气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放置灯光，以便观察活塞环与气缸壁的密合情况。 漏光度的检验 1-盖板 2-活塞环 3-汽缸 4-灯光 * 3）活塞环“三隙”的检验 活塞环在安装时，应留有端隙、侧隙和背隙。 一般：活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。 * 端隙Δ1又称为开口间隙，是活塞环装入汽缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。一般为0.25-0.50mm。 * 选用活塞环后，应进行如下检查修正： 活塞环开口间隙的测量：测量时，将活塞环平正的放 入气缸内，从活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙，  端隙大于规定时，应另 选活塞环；小于规定时， 应对环口的一端加以锉修， 锉修时，应注意环口平整， 锉后环口应去掉毛刺，以 防锋利的环口拉伤气缸。 图5-4 活塞环开口间隙的检测 * 侧隙Δ2又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环因工作温度高，一般为0.04～0.10mm。油环的侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。 * 活塞环侧隙的测量： 该侧隙可用厚薄规测量（如图5-5）。侧隙过大影响活塞环的密封作用，过小会使其卡死在环槽内。 图5-5 活塞环侧隙的检查 * 背隙Δ3是活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5～1mm，油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。 *  检验活塞环侧隙、背隙的经验方法是：将活塞环插入环槽内，如低于槽岸，能转动自如，又无松旷感觉为合适。 背隙是指活塞环安装在活塞上放入气缸中以后，活塞环因弹性而伸展贴紧气缸壁，此时活塞环背面与环槽底面之间的间隙。若背隙过大，应选配新环，以防漏气、窜机油；若背隙过小，可车深环槽，以防活塞在气缸内卡死。 3）.背隙的检查 * （三）、活塞环的安装 将1～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 环的开口应位于活塞销轴线相交的45度处。 * 为提高汽缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置：以第一道活塞环的开口位置为始点，其它各环的开口布置成迷宫状走向。各道活塞环的开口一般不要布置在活塞销轴线的±22.5°方向上，因为活塞销轴向两端的润滑油较多，润滑油容易向上窜入燃烧室。 * 第一道环应布置在作功行程压力较小的右侧。其它环（包括油环）依次间隔90°～180°。 　三道环的发动机，间隔120° 四道环的发动机，第二环与第一环间隔180°，第三环与第二环间隔90°，第四环与第三环间隔180°。 安装油环的上下刮片也要交错排列，二道刮片的下刮片间隔180°，三道的则要依次相隔120°。 * （四）、活塞销的选配 1、活塞销的耗损 2．活塞销的选配 发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。 选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，质量差在10g的范围内。活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。 * 3、活塞销座孔的修配 近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。 * 二、活塞连杆组的组装 全浮式：进行活塞与连杆的装配 活塞销与活塞销座孔、 连杆小头的热装合： 将活塞在水或油中加热至 80～100℃。 之后将活塞销涂以机油， 迅速插入销座孔和连杆 小头中。 用拇指用力推活塞销， 如图所示。活塞销能 在稍有阻力或无阻力 的状态下平滑移动。 * 半浮式：进行活塞与连杆的装配 A、将连杆小头加热到230° B、在专用压销工具将活塞销压入，将活塞、连杆连接起来 C、装配后，连杆小头靠向活塞小孔两边时，销的端面距活塞销孔外面距离应一致， D、销在