摩擦学第5章158.pptVIP

◆腐蚀磨损机理 腐蚀磨损又称摩擦化学磨损。可以认为：腐蚀磨损时材料的摩擦表面破坏是由于同时发生了两个过程：即腐蚀和机械磨损。 机械磨损可能是由于两个相配合表面的滑动摩擦引起的，也可能是在气蚀和非气蚀条件下,固有硬颗粒介质流的作用。 而腐蚀是由于材料与介质发生化学或电化学的相互作用过程引起的。在金属与气体 (特别在高温时)和非导电液体介质的接触条件下，则发生化学腐蚀。这时金属与介质直接相互作用而不伴随产生电流。在金属与电解质(酸盐水溶液等)相接触时，则发生电化学腐蚀。 腐蚀磨损分类 根据腐蚀磨损出现的状态的不同，腐蚀磨损可区分为三类： (1) 氧化磨损－大气中含有氧，所以氧化磨损是最常见的一种磨损型式。 (2) 特殊介质腐蚀磨损－当摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质发生化学腐蚀作用而形成的磨损称特殊介质腐蚀磨损。 (3) 气蚀磨损－气体与零件及液体接触并有相对运动时,在液相中形成气泡，气泡在高压区破裂，产生的冲击力，反复进行，使材料产生疲劳而逐渐脱落。 阻碍反应的外边界层被“磨”去； 参与反应物质的输送得到加速； 易起反应的表面积扩大； 摩擦热使温度升高； 塑性变形过程引起晶格结构破坏，出现有自由键的的表面原子。 摩擦化学磨损的过程与某些添加剂通过生成化学反应膜以防止磨损的过程基本相同。二者的差别在于，化学生成物质是保护表面防止磨损，还是促使表面脱落。化学生成物质的形成速度与被磨掉速度之间存在平衡问题，两者相对大小的不同，将产生不同的效果。应根据使用条件合理选择润滑添加剂化学活性。在最佳活性条件下，既有效的防止了粘着，避免发生突然失效，又不至于产生过度的摩擦化学磨损，使总的磨损最小。 摩擦化学磨损是微动磨损的一个局部过程，但它并不是这种损坏的唯一原因。摩擦化学磨损主要发生在金属材料表面。即使是耐磨蚀的钢，如果其防锈的钝化膜在摩擦作用下被磨掉，也避免不了要发生磨蚀磨损。陶瓷和聚合物材料，发生摩擦化学磨损的可能性很小。  引起化学反应过程加快的原因是： ◆微动磨损机理 微动磨损是一种典型的复合式磨损，它是在两个表面 之间由于振幅很小(l毫米以下)的相对振动而产生的磨损,如果 在微动磨损过程中,两个表面之间的化学反应起主要作用时, 可称为微动腐蚀磨损。 微动磨损过程 接触压力→表面塑性变形与粘着→小振动粘着点剪切脱落→新金属露出。 脱落的颗粒与新表面又氧化，这些氧化物不易排出，故在摩擦面起着磨料磨损的作用。如此循环不止。若振动应力很大时，微动磨损处能形成表面应力源，由疲劳裂纹发展引起完全的破坏。 微动磨损的主要影响因素 1)相对滑动振幅的影响 接触表面的相对滑动是产生微动磨损的必要条件。很小的滑动振幅(8x10-7mm)已足够产生明显的破坏源。随着滑动振幅的增加，其磨损量也增加。一般说来，在微动磨损量与滑动振幅大小直接成正比。 2)接触压力的影响 磨损量与法向载荷的关系有多种形式，可能是直线或抛物线变化，这与试验条件，材料性质，滑动振幅和载荷范围有关。 3)外界介质的影响 主要是气体和湿度，在空气中比真空、氮气中磨损大；氧气中比空气中大。湿度对磨损的影响有两种说法： 　＊　减少磨损； 　＊　磨损增大到一定值后下降。 4) 润滑剂的影响 可减少磨损。 5) 材料的影响 不同的材质磨损的情况不同。 内燃机磨损特点 经“磨合”期后，磨损的两个主要原因是磨粒磨损和腐蚀。隔绝外界的粒子和有效的滤油，可使磨粒磨损达到最小。腐蚀被认为是汽车发动机中气缸与活塞环的主要磨损机理，虽然油的配制方法已经大大减少了腐蚀性。石油中含硫和添加剂也是造成腐蚀的一个原因，但是腐蚀的主要原因是由燃烧物CO2和水分合成的碳酸。 上述的情况说明如下： 早晨将汽车冷车启动，然后开车上班，汽车在那里停放，冷下来时温度可能降到零下，晚上又重复这一过程。因此，即使总的行驶距离很短，每天也要重复从冷到热再到冷这样两个循环。发送机每冷却一次，碳酸就冷凝在气缸套上，产生磨蚀物（如Fe2O3）。下一次启动就磨去这些磨蚀物，另外产生一些磨粒磨损。这种机理已有对比磨损试验所证实，在实验中，两台发动机在同样的条件下做同样时间的运转，而一台作连续运转，另一台作间歇运转而让它在每次运转时高许多倍。发动机中油的分析结果也证实了腐蚀机理在间隙运转时的重要性。 在上面所举的内燃机中活塞与活塞环界面的例子说明，一台最常用的机械的磨损可能是