前三季度湖州市港航经济运行分析.docVIP

2013年前三季度湖州市港航经济运行分析 今年前三季度，我局积极应对国内经济下行压力航运市场低迷指标幅下滑燃油消耗利润空间压缩 （三）集装箱运输量平稳上升，呈现多面开花发展态势 目前，安吉川达集装箱码头已分别引进了国际船公司MSC、COSCO、APL、KLING、CSAV、EVD等18家，签署了合作协议；在外高桥码头靠泊业务上，得到了上海国际港务集团的支持。今年以来，安吉川达物流有限公司运力规模不断增长，从年初的12艘、480标箱跃升至三季度末的17艘、732标箱。该公司从2010年底营运以来，集装箱运输量逐年稳步上升：2011年完成集装箱吞吐量11793标箱，货运量44202吨；2012年完成集装箱吞吐量47397标箱，货运量287125吨，同比分别增长301.9%、549.6%；今年1-9月完成集装箱吞吐量62092标箱，货运量357340吨，同比分别增长125.8%、131.3%。今年集装箱运输量有望突破9万标箱。随着安吉川达物流有限公司集装箱运输业务的迅猛发展，带动企业开辟内河集装箱运输业务的积极性。在港航部门的牵线搭桥下，湖州鑫达物流有限公司已与上海汉升国际物流有限公司合作经营南浔—上海内贸集装箱业务，8月底第一艘装载卷钢的集装箱船舶已驶往上海；长兴捷通物流码头与嘉兴港达成合作意向，从嘉兴市嘉康运输有限公司租船从事内贸集装箱运输业务；而长兴综合物流园区已经省发改委立项批准，建设10个500吨级泊位（其中2个多用途泊位），目前已进入初步设计阶段；德清多功能港区项目也经德清县发改委批准立项，设计年吞吐能力250万吨，其中集装箱16万TEU，10月份动工建设。至此，我市内河集装箱运输发展已由安吉逐步辐射至长兴、德清和市本级，前景十分广阔。 （五）水路货物发送运量略增，货物流向比重变化明显 前三季度，我市水路货物发送运量达10588.93万吨，同比增长1.7%。其中，我市流向江苏的货物为4687.54万吨，同比增加37.74万吨，增幅为0.8%；流向上海的货物为2518.91万吨，同比增加343.01万吨，增幅为15.8%；流向嘉兴的货物为2160.21万吨，同比减少128.01万吨，降幅为5.6%。我市流向江苏、上海和嘉兴的货物分别占全市货物流向比重的44.3%、23.8%、20.4%，而去年同期分别为44.6%、20.9%、22%。由此可见，江苏、上海、嘉兴依然是我市货物发送的主要目的港，尽管流向江苏的货物比重同比略有下降，但凭借其在全市货物流向中的高份额占比稳居第一，流向上海的货物比重上升了2.9个百分点，排名升至第二，而流向嘉兴的货物比重下降了1.6个百分点。此外，本市流向宁绍方向的货物总量、市境内流转同比分别增长了33%、6.4%，但流向杭州及其他方向的货物总量分别减少了21.7%、34%。（见图表5） 图表5 2013年1-9月湖州市内河航运货运量流向表 流向 2013年1-9月（万吨） 2012年1-9月（万吨） 同比(%) 流向江苏 4687.54 4649.8 +0.8% 流向上海 2518.91 2175.9 +15.8% 流向加兴 2160.21 2288.22 -5.6% 流向杭州 471.11 601.6 -21.7% 流向宁绍 56.62 42.58 +33% 其他流向 7.41 11.22 -34% 市境内流转 687.13 645.8 +6.4% 合计 10588.93 10415.12 +1.7% （六）出港物资种类单一，进出港比例不断拉大 从前三季度港口货物吞吐量完成情况来看，港口货物进出同比呈现一升一降，且进出港比例进一步拉大，出港货物占港口吞吐总量的85.2%，而去年同期为83.9%，进港货物占港口吞吐总量的14.8%，而去年同期为16.1%。随着我市矿山综合整治力度的加大，部分矿山年内开采到量后停产修整，7月份以来，矿建材料出港量逐步下降，因此三季度进出港比例较去年同期有较大幅度缩小，三季度进港货物占港口吞吐总量比例为16.4%，2012年同期为13.8%，其中9月份进港货物占港口吞吐总量比例为19.1%，2012年同期为11.8%。从前三季度湖州港主要进出港货种结构分析，出港物资种类依然单一，以矿建材料、水泥熟料、非金属矿石为主，三大品种合计发送10411.37万吨，在出港量中占98.3%。其中矿建材料发送9383.68万吨，同比增加1.4%。究其原因，湖州港涉矿码头实行行业转型升级，本地矿建材料出港减少，但周边城市对矿建材料需求比较旺盛，使得部分矿建材料从安徽等地进入湖州港装载出港，也因此矿建材料出港量同比略有上升。水泥及水泥熟料发送978.29万吨，同比增加30%，主要原因是今年国家宏观经济形势和政策对混凝土与水泥制品行业总体