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动力转向加力装置 姓名：xxxx 班级: 车辆10-2班 学号: 动力转向系统概况 液压动力转向工作原理 动力转向器的发展 主要内容 一、动力转向系的概述 组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。 分类： 1．按传能介质不同分 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车 液压式：应用广泛 2．按液压系统压力状态分 常压式：液压系统中总是保持高压 常流式：只有转向时，液压系统才有压力 1.常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等 特点：系统中保持限定压力，只要转向,系统就提供压力，反应迅速。 2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等 特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力 常压式与常流式的比较 常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗率高。 常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统 常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案 1．整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。 2．半整体式动力转向器 ： 将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。 3．转向加力器（组合式动力转向系）：机械转向器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件。 液压助力转向系统的转向控制阀 滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高 液压式常流转阀 转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 低压腔D。 当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。 工作原理 （1）汽车直线行驶时： 汽车直线行驶时，阀芯处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直线行驶 （2）汽车左转弯时： 汽车左转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸右腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车左转 （3）汽车右转弯时： 汽车右转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸左腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车右转