桥头跳车处治技术研究 作者：杨晓华谢永利康佐 摘要：本文主要介绍桥头.docVIP

桥头跳车处治技术研究作者：杨晓华 谢永利 康佐摘要：本文主要介绍桥头跳车的处治技术研究成果0引言 ??? 改革开放以来，中国的公路建设取得了飞速发展，到2006年底，全国公路通车总里程已达348万公里，高速公路4．54万公里。其中在桥台构筑物与台后填土衔接处普遍存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生。这种现象几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和程度轻重的差别。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒适性，降低了道路的通 行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速 公路的社会效益。目前针对桥头跳车的研究多注重于工程实践，较少进行系统的研究，对处治方法的作用机理和适应性没有搞清楚，即使立题研究，也往往投入较少，只有宏观调查资料，而缺少试验分析结果，现场测试分析较少。因此，方法的推广应用就必然受到限制。 ??? 笔者协同其他研究人员依托交通部西部交通建设科技项目针对这些情况，由路桥过渡段的病害机理人手，深入剖析，对比了各种既往处治措施及其适应条件。并通过研制地基沉降模拟系统和动力加载模拟系统，利用大规模足尺模型试验等手段对路桥过渡段路基修筑技术进行了深入研究，提出了楔形柔性搭板处治新技术，归结了该新技术的适应性，展示了其工程实际应用情况。这些成果对路桥过渡段路基的设计、施工和病害治理具有重要的理论意义和工程实用价值。 1桥头跳车作用机理 ??? 1．1桥头差异沉降 ??? 桥头跳车现象产生的直接原因是刚性桥台和柔性路堤在荷载的作用下由于刚度的较大差异而引起的显著差异沉降。桥头跳车的表现形式主要有2种，一是桥头不设搭板时桥台与路堤衔接处的错台现象；二是桥头设置搭板时由于搭板路基端沉降引起的路桥过渡段纵坡变化。?? ??? 虽然国内外对引起跳车的桥头纵坡变化率的认识有所差异，但一般可以认为，当桥头纵坡变化率大于3％～6％时，就会产生桥头跳车。??? 1.2桥头地基及路堤填土不均匀沉降 ??? 从桥头路堤的变形机理考虑，构成桥头路堤差异沉降的主要因素有以下2个方面。 ??? 1．2．1桥头地基的固结变形 ??? 原先无荷载的桥头地基在较高路堤荷载作用下将发生固结沉降。由于地基固结存在时间效应，如果地基预压时间不足，则大部分地基沉降不能在路面施工前完成，路面竣工后的工后沉降将继续发展，在路面顶部形成沉降差。在软土地段，地基的工后沉降是产生桥头差异沉降的主要因素。 ??? 1．2．2桥头路堤填土的压缩变形 ??? 路堤填土的压缩变形主要取决于填料性质、施工条件及台前(背)防护排水工程的设置情况等。桥头路堤一般填土较高，桥台附近又不宜压实，使填土的压实度较差。路面完成开放交通后，压实度不足的填土在行车荷载和路面及路基的恒载作用下产生压缩变形，从而导致沉降差。另一方面，根据有关资料的调查研究，当土堤压实度为95％时，每米填土工后的沉降为0．5-1．0 cm。因此，即使桥头压实度满足要求，沉降差也不可避免。对于地基条件较好的桥头地段，桥头路堤填土的压缩变形是导致差异沉降的主要因素。 2桥头跳车处治对策 ??? 2.1地基处治对策 ??? 地基处治的目的是改善地基性能，提高承载力和抵抗自然灾害的能力，增强地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降，缩小桥台与路堤的沉降差。从机理方面看，对软基进行处理就是要迅速消散下部软弱土层中的超静水压力，提高土颗粒间的有效应力，完成土体的二次固结过程。 ??? 针对不良地基的预防措施目前已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等方法，但针对已有病害的地基处治缺乏比较系统的研究。而且很多预防措施在施工中没有严格按要求实施，例如抛填块石挤淤法碾压不密实、软土换填的厚度不够，经过多年运营之后由于块石的重新排列、软土的固结沉降，路基出现各种病害。 ??? 2．1．1常用的处治方法 (1)静压注浆法； (2)旋喷桩法； (3)树根桩托换法； (4)换填法； (5)混凝土挤密桩法。 ??? 2．1．2处治方法的适应性分析 ??? 地基处治的对象是岩土体，其最大的特点是复杂多变，没有一种方法是万能的，而且每种处治方法也有其优点和缺点，因此只有具体问题具体分析，才能对症下药，达到治理病害的目的。下面分别对不同土质地基的作用机理进行分析，从而选择合理的处治方法。 ??? (1)软粘土地基 ??? 由于粘土相对来说没有较大的孔隙，因此可以利用劈裂注浆使浆液沿垂直于小主应力平面发生劈裂，浆液充填劈裂面，同时引起土体固结及挤出，可以大大提高土体的固结度，从而提高土体的抗压强度。也可以用压密注浆通