933303单开道岔施工小结(修改)33.docVIP

成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程 轨道工程施工1标 9号单开道岔道床样板段施工小结 中铁二局股份有限公司成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程施工1标项目经理部 二〇一一年三月 9号单开道岔道床样板段施工小结 建设单位：成都轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 施工单位：中铁二局股份有限公司 1.工程概况 1.1.9号单开道岔道床概况 本次样板段的9号单开道岔道床位于成都地铁2号线一期工程茶店子站右线YDK22+211.27~YDK22+240.839。该9号单开道岔道床段，道岔全长为29.569m，道岔允许通过速度直向为100km/h，侧向为30km/h。本段道岔不设轨底坡，与正线1/40轨底坡相连接时，道岔前后端应通过短轨枕倾斜分别设置1:80、1:60轨底坡过渡。道岔道床宽度沿线路折线逐渐变化。道岔道床混凝土施工前预留转辙机坑位置及横沟，道床内开沟、拉槽、设缝、埋管均须处于轨枕间距正中，且不得歪斜。道床面设1%“人”字形排水坡，岔前轨缝至岔心区段道床面分水线为直股中心线，岔心至岔后中间水沟起点区段道床面分水线为辙岔角角平分线。 1.2.9号单开道岔道床施工概况 1）施工部位：茶店子站右线YDK22+211.27~YDK22+240.839，道岔道床共计29.569m； 2）样板段内容：9号单开道岔道床轨道； 3）轨道专业9号单开道岔道床工程技术要求 直股轨距1435mm、导曲线轨距为1440mm、尖轨尖端轨距为1440mm，其他部位轨距为1435mm。该段不设轨底坡；轨道结构高度为580mm，道床砼强度等级为C30，道床采用单层钢筋网，所用横向钢筋为直径10mm的螺纹钢筋（HRB335），纵向钢筋为直径14mm螺纹钢筋（HRB335），道床伸缩缝、沉降缝按图纸进行设置。本段道岔转换设备按联动内锁闭装置设计，尖轨设置一个牵引点，设计动程为152mm，在正常情况下尖轨理论转换力为1500N。该段道岔尖轨采用60AT轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁式活动接头；辙岔叉采用高锰钢整铸式，辙叉下设置轨垫板；护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。9号单开道岔扣件采用DZⅢ型分开式扣件。钢轨下和辙叉下设10mm厚橡胶垫板，垫板下设置12mm厚橡胶垫板。钢轨采用60kg/m、U75V热轧有螺栓孔钢轨。 2.施工组织实施情况 施工前我项目部组织技术负责人和安全工程师分别对施工作业队进行质量技术交底和安全技术交底。从2011年3月3日开始施工以来，严格遵照设计和规范要求进行轨枕埋入式（9号单开道岔）整体道床轨道的施工，现场由技术负责人和质量负责人严格把关。现已经完成茶店子右线YDK22+211.27~YDK22+240.839段9号单开道岔整体道床轨道施工。 2.1基标测设 依据业主测量队提供的线路导线点、水准点，按照设计图纸和规范要求严格进行施工控制点的测设。基标每5m布置一个，直线段右线基标设置右侧、左线设在左侧，曲线段设置在线路外侧，用以控制和调整线路的方向和高程。 2.2基地凿毛和冲洗 按照要求对隧道结构底板进行凿毛，利用空压机及风镐将隧道基底凿成凹凸面，确保道床结构与隧道底板连接牢固。基底凿毛深度为5mm~10mm，纵、横向距离不大于100mm；凿毛完成后用水或高压风进行冲洗，确保基底的整洁、无杂物。 图1 基底凿毛完成现场照片 2.3钢筋制安 严格按照图纸和规范要求对所用钢筋进行制安和绑扎焊接，确保铺设钢筋网的尺寸及钢筋骨架的稳定性。基底植入YG2型M16×245胀锚螺栓，严格按照图纸和规范要求对胀锚螺栓的布置和植入深度控制。并按照设计要求对钢筋进行防迷流焊接。 钢筋焊采用单面搭接焊，搭接焊焊缝长度不得小于12d，且焊缝高度不得小于6mm。在每个道床结构段内，每隔5米选一根横向钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接，每个道床结构两端靠近结构伸缩缝的第一排所有横向钢筋必须与交叉的所有纵向钢筋焊接，岔前和岔后在结构变形缝左、右两侧分别引出一个50mm*5mm扁铜连接端子，并在上面打直径为14mm的孔，用于电气连通。在上、下行线垂直轨道下方，分别选两根纵向钢筋与所有横向钢筋焊接，做为杂散电流排流条。 图2 钢筋焊接与胀锚螺栓 图3 加工成型的钢筋网 图4 连接端子安装 2.4轨道拼装和架设 9号单开道岔整体道床轨道主要采用人工散铺法进行施工在隧道内采用先铺钢轨，对应钢轨画出每块岔枕的位置，对应画出的线安装垫板和螺栓扣件，后铺岔枕，并安装轨距拉杆锁定轨距；利用斜撑固定调整轨道方向。先后通过粗调和轨道状态精调，使轨道状态达到设计和规范要求。主要控制其中线、高程、轨距、水平、导曲线支距、轨底坡和超高等指标。