智能交通系统（ITS）发展.pptVIP

国外ITS发展综述 交科院 什么是ITS？ 智能交通系统 Intelligent Transportation System 电子技术（通讯）、信息技术、传感器技术和系统工程技术 ，开放性 信息化、智能化、社会化的新型交通系统 城市交通、公路、水运、铁路、综合运输 ITS的作用 提高交通的安全水平 减少阻塞，增加交通的机动性 降低汽车运输对环境的影响 提高道路网的通行能力 提高汽车运输生产率和经济效益 一、发展战略和政策 欧洲 美国 亚洲 二、技术应用 欧洲 美国 亚洲 欧洲ITS发展战略和政策 欧盟 ERTICO(欧洲道路运输信息通讯合作组织) 统一的欧洲交通网络 1996年TEN-T计划 (Trans-European Network for Transport) 1997年道路交通信息通信行动计划(Action Programme for Road Transport Telematics) 2000年, e-Europe FP4, FP5, FP6(2005, esafety) 欧洲ITS发展战略和政策 意大利 意大利运输体系框架ARTIST(Italian Framework Architecture for Transport System) 5个部分: 用户需求项目清单、逻辑框架、物理框架、组织框架和引导工具 “综合运输体系”（integrated system） 欧洲ITS发展战略和政策 法国 充分挖掘交通基础设施潜力 降低交通的对环境的污染和其他不良影响 发展与环境协调型的交通运输模式 提高交通的安全性 交通智能化计划（MTI，Mission Transports Intelligence） 欧洲ITS发展战略和政策 荷兰 城市交通：警察局 其他交通：运输部、水利部和公共工程部 荷兰国家交通信息中心 美国ITS发展战略和政策 ITS America(美国智能交通系统协会) ITS联合规划办公室 政府、企业、大学 2002年《国家ITS规划——十年展望》 2003年ITS年度报告 Vision Zero 亚洲ITS发展战略和政策 日本 1994年道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS) 1996年《日本ITS框架体系》 2000年 电子日本战略II 推广期、实用化期 2003年，ITS战略委员会，目标：零事故、零拥堵、舒适交通体验 日本ITS地方战略和政策 地方ITS战略（名古屋 ） 鼓励使用公共交通，为居民提供能平衡各种交通运输模式的综合运输系统 促进商业和贸易的发展，使市区充满生机和活力 地方交通政策（名古屋 ） 减少和控制城市中心区和非法停车区的小汽车流量 城市交通以公共交通系统为主，同时易于居民的使用 公共交通对用户要更加友好，让人们想用 使得环境友好的交通生活方式服务大众 日本ITS区域政策 城镇中心 鼓励城镇中心区行人的流通，使该区域更富有趣味性 减少城镇中心区的小汽车流量，便于利用公交更容易到达目的地 铁路站 为了居民的出行更方便，将城市设施向铁路站附近集中 提高站上乘客转移便利程度，提供更加完善的交通信息服务。 大城市 建立以公共交通系统为主的城市，让环境友好的交通生活方式服务大众 让居民离就业地点更近成为城市建设目标 亚洲ITS发展战略和政策 韩国 1999年2月，“交通体系效率法” 2001年3月， “ITS蓝图21” a、短期（1996 - 2000）主要建构基本的ITS设施 b、中期（2001 - 2005）全力发展和应用ITS c、长期（2006 - 2010） ITS系统成熟期及增新设备 亚洲ITS发展战略和政策 新加坡 1997年11月，整合交通管理系统 ITMS 第一阶段：交通管理系统的整合 第二阶段：公共交通系统的整合 第三阶段：第一阶段和第二阶段的信息整合 欧洲ITS技术应用 意大利 Telepass 3G(收费系统演化，高速公路) 控制危险物品和超重或超大交通工具的通行 对运营车辆的实时控制 对紧急状况下的车辆提供援助 通过地方医疗救助车辆和运营车辆的当地化为紧急求助电话事件提供更好的反映 提供交通信息 加强货物运输管理 欧洲ITS技术应用 法国 网络交通信息服务 高速公路(服务区信息终端、高速公路无线电通讯站、可变信息标志) 移动因特网(WAP+GSM, GPRS) 数据收集和发布平台—GIE Autoroutes-Trafic 网站 电视(法国电视第二频道) 边境区域交通信息服务 美国ITS技术应用 511 AASHTO ITS America U.S. DOT APTA 日本ITS技术应用 步行者的ITS 移动电话上装