渔业船舶自动识别系统简介.ppt

第七节 AIS网络 ASM功能： 关于管理（单个）LSS的BAS分配的ASM用例 关于配置除了BAS外任何一个或所有的单独LSS的用例 AIS服务中的分配管理 AIS服务的初始化和终止 第七节 AIS网络 7.4 AIS数据传输网络 7.4.1 使用TCP/IP协议 AIS服务的各个实体间传输AIS数据时应尽其最大可能地使用TCP/IP协议。 对于包含有安全相关数据的TCP/IP数据包，应在数据包报头中设置为最高的优先级并被优先发送。 7.4.2 安全 网络应能提供足够的保护，以防止未经受权就使用信息和网络。可以建立用户权限及授权的概念以确保未授权的用户没有能力更改或获取没有授权给它们的信息。同样的也应避免未经授权的数据传输。 7.4.3 AIS网络的其它应用 对岸方网络的一个全面认识应该包含对成本以及AIS要求的一并考虑。尽管利用指定的AIS信道进行非安全相关通信必须被严格禁止，但如果设计合理，网络设施还是可以容纳公众通信信息的，比如为船岸用户，网络可以提供自动化的信息服务。 第七节 AIS网络 7.5 渔业系统典型的AIS网络应用介绍 渔业AIS系统主要使用单接收的基站，对于基站的配置管理、消息的发送方面不做要求。各基站通过租用的专线或者Internet网络将接收到的船舶AIS数据发送至省级渔船安全救助信息中心，省级渔船安全救助信息中心将数据分发至地市级、县区级渔船安全救助信息中心，通过省级渔船安全救助信息中心的应用服务管理软件对外提供服务，省级和海区局可以组成更大范围的AIS服务网络，并可实现省级间数据的交互共享，海区局与海区局之间的互联互通可以组建国家级的AIS服务网络。 下面以浙江省为例进行介绍。 第七节 AIS网络 系统组成框图 第七节 AIS网络 系统网络结构图 第七节 AIS网络 系统数据关系图 第七节 AIS网络 系统数据流程图 第八节 相关国际和国内标准文献概述 1995年，国际海事组织航行安全分委会第41次会议（IMO NAV 41）上，瑞典和芬兰两国联合提出了以自组织通信技术为核心的4S（Ship to Ship， Ship to Shore）转发器系统的建议草案。这是当前AIS的前身。 1997年7月，国际海事组织航行安全分委会第43次会议（IMO NAV 43）通过了通用船载自动识别系统性能标准的建议案； 1997年10月，在世界无线电大会（WRC 97）上，国际电信联盟为AIS 在全世界公海水域上的运行分配了两个工作信道：AIS1（161.975MHz.）和AIS2(162.025MHz)，并写入了《无线电规则》附录18。 1998年5月，IMO海事安全委员会的第69次会议决议MSC.74（69）中批准采纳。 1998年11月，国际电信联盟正式通过AIS的技术标准ITU-R M.1371第一版。 2000年5月，国际海事组织海事安全委员会第72次会议通过了强制装载AIS的决议。 2001年，AIS的测试标准（IEC 61993-2）被采纳。 2002年，国际航标协会公布了AIS的IALA导则（1.1版）。 2006年，国际电信联盟正式通过了AIS的第二版技术标准ITU-R M.1371-2-2006。 2006年，国际电工委员会正式发布了《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 2007年，国际电信联盟正式通过了AIS的第三版技术标准ITU-R M.1371-3-2007。 2007年，国际电工委员会正式发布了AIS基站最低操作和性能要求、测试方法和测试结果要求。 THANK YOU 地址：朝阳区安外外馆后身一号 邮编: 100011 网址： 中 国 交 通 通 信 信 息 中 心 * * * * * * * * 渔业船舶自动识别系统 内容提要 第一节 绪论 第二节 AIS通信原理 第三节 AIS信息传输和通信模式 第四节 AIS信息 第五节 AIS岸台 第六节 AIS船载终端 第七节 AIS网络 第八节 相关国际和国内标准文献概述 第一节 绪论 船舶自动识别系统——Automatic Identification System（简称AIS），是一种新型的助航系统及设备。它是一套应用于船与岸、船与船之间的船舶安全导航和通信的重要系统和技术设备。该系统为船舶安全航行和海事安全管理、