营盘上隧道整治实施性施组34.docVIP

南昌铁路局京九线营盘上站至高兴镇站间 营盘上隧道衬砌病害整治 实时性施工组织设计 中铁十七局集团第二工程有限公司 二0一0年六月二十日 京九铁路营盘上隧道衬砌病害整治 实施性施工组织设计 1、工程概况 营盘上隧道全长1286m，起讫里程DK225+491～DK226+777，为双线隧道，其中：左线进口端223.26m为半径R=3000m左转曲线，左线出口端401.62m为半径R=6000m的右转曲线。该隧道由中铁十七局二处二段、三段施工，于1993年3月15日开工，1994年12月15日竣工。 1、运营期间发生两处拱顶混凝土脱落掉块 时间：2010年4月23日赣州工务段在隧道检查中发现。 ⑴在隧道进口段DK225+730（距进口239m）前后7m范围，线路间正上方拱顶混凝土脱落掉块，面积为0.6×0.3m、深0.3m，钢筋裸露，周围衬砌空响严重。 ⑵在隧道进口段DK225+834（距进口343m）前后7m范围，在线路间偏下行方向，拱顶混凝土掉块范围2×1.5m，深0.3m，钢筋裸露，周围衬砌环形开裂，空响严重。 2、施工期间隧道进口段曾出现两次坍方 据“施工小结”记载，施工中进口段曾出现两次坍方：一是进口洞口DK225+491.34～+500因山体不稳定造成滑坍掉拱坍方，坍方量约1000m3。坍方处理：洞顶山体进行锚喷加固，并做好各种防排水处理后，采用超前小导管预注浆加固法处理，注浆固结后开挖，加强衬砌，衬砌厚度1.2m，格栅钢架间距0.6m，加密纵向连接筋，拱顶采用浆砌片石及钢支撑加喷砼封闭。二是进口洞身DK225+743～+782（距进口252～291m）段坍穴高度距隧道顶约30m，坍体堵塞全洞，坍方量约6000m3,该坍方段围岩为含碳千枚状板岩、凝灰质变质砂岩，裂隙发育，受构造影响，岩石破碎，呈碎石镶嵌结构；坍方处理：采用管棚及小导管注浆，逐榀开挖，管棚下架立工字钢和格栅钢架支撑，支撑间距0.6m～0.8m,并将管棚与支撑焊接，喷射砼厚度20～25cm。 3、本次须整治隧道衬砌病害地段施工情况回顾 本次须整治隧道衬砌病害地段为DK225+730及DK225+834两处的前后7m范围，距原坍方地段DK225+743～+782较近。 ⑴根据程检证资料显示：DK225+730（进口239m）地段地质情况为：Ⅱ类破碎凝灰岩、节理发育、较硬不一、含有风化碳质夹层。本地段拱部格栅，间距75cm,两拱脚分别安装有25a的槽钢。根据竣工图地质资料显示，该地段为寒武系之含炭千枚板岩，受构造影响强烈、破碎。DK225+834（进口343m）地段地质情况为：围岩节理发育、风化岩重（左侧），有滴水、左侧围岩风化破碎造成超挖18m3。本地段拱部格栅，间距75cm,两拱脚分别安装有25a的槽钢。根据竣工图地质资料显示，该地段为寒武系之含炭千枚板岩，受构造影响强烈、破碎。 ⑵营盘上隧道施工中，防水措施采用了CCR911橡胶防水板结合无纺布及防水砼结合PE塑料板盲沟防排水。本次须做整治的两段病害衬砌均设有格栅拱架支撑。 2、衬砌病害整治总体方案 2010年6月14日，中铁十七局集团第二工程有限公司在西安召开了“京九铁路营盘上及花园湾隧道衬砌掉块整治方案”的论证会。与会专家听取了二公司关于隧道衬砌病害基本情况、临时加固措施及处理方案的汇报，查阅了相关竣工资料，分析了掉块的性质及现状，经过认真讨论，衬砌病害整治方案如下： 1、拱部掉块地段可采用格栅钢架（主筋采用Φ16mm钢筋，断面15×15cm，格栅间距50cm，纵向联接钢筋采用Φ16mm，环向间距为1m），加C35早强喷射混凝土进行补强处理,喷射混凝土厚度为20cm。 2、格栅钢架底部加二排锚杆，锚杆长度为2.5m。 3、喷射混凝土前拱部衬砌表面进行凿毛清洗。 4、为避免损坏原衬砌背后防水板，利用砂浆短锚杆将格栅钢架与原拱部衬砌相连接，环向间距1m。 3、工期安排 根据目前施工进展，计划在2010年6月25日开始施工，至8月5日完成，共需用点25个。 序 号 工 作 内 容 用点时间 1 衬砌开槽 3个点 2 锚杆打眼 4个点 3 隧道内安装钢格栅、锚杆加固 10个点 4 挂 网 2个点 5 喷射混凝土 4个点 6 拆除临时拱架 2个点 4、施工人员配备 为确保营盘上隧道按6月14日专家论证会会议精神落实，确保既有线行车安全，利用原有人员进行衬砌病害的整治工作。人员配备如下： 序 号 工 种 人 数 序 号 工 种 人 数 1 施工负责人 1 5 电工 1 2 技术负责人 1 6 普工 10 3 领工员 1 7 测量员 1 4 电焊工 1 8 防护人员 6 5、机械设备配备 根据既有线工程施工特点及总体施工方案的要求，投入本工程的机械设备如下： 序 号 设备名称 数 量