路基试验段开工报告 梅县丙村至梅城段公路改建工程1.docVIP

省道S223线（改造）第三标段 路基工程试验段施工方案 工程概况 省道S223线梅县丙村至梅城段公路改建工程三标段起点位于漳龙铁路前桩号K102+200,终点桩号K104+300,路线全长2.120公里. 本工程设计等级为一级公路，计算行车速度为60km/h，整体式路基宽度为22.5m（无加宽段），分离式路基宽度为11.25m，桥涵与路基同宽。桥涵设计荷载：汽车-超20级、挂车-120级 试验依据 1、S223线公路改建工程第三合同段施工图设计 2、S223线公路改建工程第三合同段施工招标文件 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 4、《路基施工技术规范》JTJ033-95 5、《公路土工试验规范》JTJ051-93 6、《路基桥涵施工技术规范》JTJ041－2000 试验目的 路基工程试验路段的施工质量好坏直接影响到路基填筑的质量，是整个路基填筑的前道工序，为了保证路基整体的施工质量，特在路基正式施工之前作一段路基施工试验段，确定满足设计要求的压实度所需的设备类型、设备的最佳组合方式、设备的行走路线、碾压遍数以及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填筑材料的含水量等，作为指导该种填料施工时使用的依据，当填料变化时，重新进行试验。总结出一定的规律，以便指导本标段路基工程的施工，更加有效地控制路基的质量。 四、试验地点 RK103+740~RK103+940（隧道出口路段右线） 试验段施工起始时间 2005年10月8日开始 施工方案 （1）路基施工工前试验 路堤填筑前,对用作路堤填料的土每5000M3取样进行试验,按照JTJ051—93标准方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。 （2）路基试验段施工 路堤开工前，结合施工路段地质条件、断面形式，选择具有代表性的RK103+740-RK103+940地段作为试验路段，本施工段长度为200m。 施工方法 7.1、施工准备工作 路基填筑施工前，进行清表工作，工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的要求不清除的????在施工中。图所示或在指令的地方，临时性永久性，施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，要保证在路堤和结构完成前排水设施足够和有效。应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间内排水设施能有效工作。恢复线路中心控制点。测设中心桩，按每20米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩用红漆写明里程桩号。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。土时应根据厚度计算卸车数量根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑度。放边线点，用白灰沿边线边线明显标记填土范围按路基设计宽度加宽50保证边坡密度和压路机械安全而增加宽度，其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；（3）碾压遍数，达到密实度要求。（4）压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。（5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量现场实测含水量办法用酒精燃烧根据现场施工经验，在压实前实测含水量，土壤的实际含水量在最佳含水量正负2%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。 3、安全保证体系 我们将严格遵守国家的安全生产法规，自觉保护劳动者生命财产安全，力争展现出一个良好的企业形象，展示出我们综合质量管理体系框图生产管理的水平。 3.1．确保安全的主要措施 1）、建立健全一套完整的安全保障体系,成立以项目经理为首，作业组长、施计、安坚、安全员、材料等人员组成的安全生产领导小组，行使安全管理及监察职能，认真贯彻落实各项安全措施，及时消除安全隐患。 2）、严格执行、落实有关安全法令、法规、安全操作规程，落实施工员的岗位责任制。 3）、标准工地创建工作，做到场地布置整洁有序，安全工作规范化、标准化、经常化。 4）、加强职工的安全教育，提高职工的安全施工素质，强化职工的安全意识，