纯电动汽车动力系统参数匹配及性能分析推荐.pptVIP

* * * 纯电动汽车动力系统参数匹配及性能分析 研究的背景 众所周知，当今社会已经成为了“轮子上的社会”，人类越来越依赖于各种各样的交通工具。其中，汽车无疑是应用最广泛，人类依赖程度最高的交通方式。 但是面对巨大保有量的燃烧化石燃料的汽车，人类社会面临着越来越大的资源和环境的双重压力。 面对这种局面，新能源汽车的研发越发被人们所重视，世界各汽车大国都开展了自己的新能源汽车的研究。各种新能源汽车中，电动汽车以其独特的零污染、零排放、低噪声特征，吸引了众多研究者的目光。 * 研究的目的 在掌握某型电动汽车动力性要求，以及部分参数后，运用汽车理论及其他相关知识，计算获得： (1) 传动比； (2) 电机参数； (3) 电池参数。 在获得计算结果后，对电机、电池等部件进行选配。运用Cruise软件，在计算机环境下建立该型电动汽车的仿真模型，进行仿真实验，获得仿真实验数据。分析实验结果，判断选配的电机、电池是否能够满足电动汽车动力性设计要求。 * 研究的意义 面对人类社会对于汽车的依赖，以及越来越严重的资源和环境压力，新能源汽车无疑是解决这一矛盾的利器。而电动汽车以其零排放、零污染、低噪声的特点，将新能源汽车的优势发挥到了极致。发展电动汽车必然能够为我国汽车工业的崛起起到深远的影响。 笔者认为电动汽车的发展是汽车工业必然需求。对于电动汽车的研发，计算机的应用必然要起到更重要的作用。计算机仿真技术是计算机技术在汽车设计领域的重要应用，以及更加广泛的影响。 * 传动系匹配思路 * 研究思路 优化匹配参数 仿真，并进行结果分析 获得动力性要求和部分数据 选择传动系方案 计算动力系统参数，选配电机 建立仿真模型 制作实车 合格 不合格 * What do we have? 符号 参数名 数值 A 迎风面积，m2 1.8 r 车轮半径，m 0.238 η 效率 90% m 满载质量，kg 800 名称 要求 加速性要求 45km/h加速时间小于10s 爬坡性要求 20%的爬坡度 最高时速 不小于50km/h * What do we want? 传动系方案的确定。 传动系参数的确定。 动力性表现，是否符合设计要求。 为什么？ * What do we do? 传动系方案的确定。 一般来说电动汽车的传动系有两种方案：差速半轴方案（单电机方案）；电动轮方案（多电机方案，轮毂电机方案）。 差速半轴方案和传统汽车的传动方式较为类似。不过由于某些电动汽车可以做的比较轻巧，以及电机的外特性特征，某些电动汽车可以取消多挡变速装置。 电动轮方案相对于传统汽车来说，是革命性的。电机直接和车轮耦合，或者通过轮边减速器和车轮耦合。取消了机械差速装置，而采取电子差速。其可以给电动汽车的动力性、通过性等表现带来巨大的改变。 * 差速半轴方案 * 电动轮方案 * 传动系的选择 很显然，电动轮方案的控制要比差速半轴方案复杂太多。而且诸如电子差速技术、电池管理技术、电气系统在内的诸多核心技术没有被很好的解决。 从市场因素考虑，差速半轴方案和传统汽车差别不大，零部件易于采购，控制策略也很简单，易于被市场接受。 从实际情况来看，世界上绝大多数的电动汽车都是采用差速半轴方案的传动系。 所以，本文选择差速半轴方案作为某型电动汽车的传动系方案。 * 传动比计算 （1） 类比其他车型，选择i=6.3作为减速器减速比。 （2） 通过最大车速时的转矩平衡方程、最大转矩方程、最大爬坡度爬坡时的转矩平衡方程，可以确定i=6.3是可行的。 * 传动比计算 最大车速时的转矩平衡方程 最大车速方程 最大爬坡度爬坡时的转矩平衡方程 * 电机参数计算与电机选配 (1) 动力系统的额定功率必须满足车辆以最高车速行驶； (2) 动力系统必须满足车辆加速性的要求； (3) 动力系统必须满足车辆以最大爬坡度爬坡的要求； (4) 动力系统必须满足车辆以额定转矩在常规车速行驶的要求； (5) 根据汽车的动力性指标选择最适合的驱动电机。 * 电机参数计算与电机选配 根据最大速度计算最大功率 根据最大爬坡度计算最大转矩 根据额定功率计算额定转矩 加速时间校核公式 * 电机参数 电机参数 数值 峰值转矩，N·m 70 额定转矩，N·m 32 额定功率，kw 5 额定电压，V 80 最大转速, rpm 4000 * 电池参数的确定 经过和其他车型的类比及计算，我们选择了市场上的某款锂铁动力电池。 项目名称 标称容量 160Ah 工作电压 充电 4.25V 放电 2.5V 循环寿命 （80DOD%） ≥3000次 (70DOD%) ≥5000次 适应环境 充电 -45~85℃ 放电 -45~85℃ 自放