满堂支架现浇预应力梁.docVIP

区间桥梁现浇简支梁施工方案 一、概述 武汉市城市轨道交通工程Ⅱ标位于解放大道中央带，全线起讫里程为WK6+705-WK9+130，长2.425Km。区间桥梁主要由68片简支箱梁和三座连续梁组成。 1、简支梁体结构形式： 序号 跨径 类型 单位 数量 1 30m 双线单箱单室 片 54 2 25m 单线单箱单室 片 6 双线单箱单室 片 7 双线单箱双室 片 1 25m、30m简支梁的梁高均为1.8m，分单箱单室斜腹板和单箱双室斜腹板两种截面形式。单线简支梁桥面顶宽为4.75m，双线简支梁桥面顶宽为9m，梁端设一厚0.6m的横隔板，曲线上简支梁保证横隔板最薄处为0.6m。 2、连续梁结构形式： 古田一路连续梁：25.5m+50m+25.5m 古田二路连续梁：36m+50m+36m 古田三路连续梁：28m+50m+28m 连续梁的施工技术方案待设计出图后再定。 二、施工组织安排 １、施工队伍 ２、模板的投入 施工模板的安排：拟投入两套钢模，一套钢模采用三套底模。 ３、工期的计划 从２００６年５月准备开始，至２００５年底完成区间桥梁６８片。 三、总体施工方案 本合同段共有箱梁68孔，全部采用满堂支架浇筑。项目部共投入两套模板，其中一套模板包括一套侧模和三套底模，共形成六个工作面。一套模板三个阶梯面包括的工序： 第一个阶梯：支架的安装、底模的安装及支架的预压 第二个阶梯：模板的安装、钢筋的制作、预应力筋安装及浇筑混凝土 第三个阶梯：侧模的拆除和安装、张拉及注浆、底模拆除 　　（一）、施工工艺流程 支架的安装→支架的预压→模板的安装→钢筋的制作→预应力筋的安装及定位→浇筑混凝土→张拉→压浆及封端 　　（二）、主要的施工方法 １、支架的安装 (1)支架的地基处理 施工区位于解放大道中央带，均为双向排水路拱的混凝土路面，地基强度满足支架支撑的要求。原地面至现浇箱梁的高度从8.5m-10.5m，验算荷载时可不考虑脚手架的自重。 (2)脚手架杆件的材料 满堂式脚手架杆件采用“双自锁式”钢管脚手架，其杆件基本模数 600mm。 (3)杆件布置 支架杆件搭设顺序：根据具体某一跨箱梁底面至地面的高差，预先计算搭设一孔跨满堂式支架数量及各类杆件的数量。在顺桥向按支架间距设置可调底座，然后安装立杆，在竖直方向的立杆接长时采用两种不同长度的杆件错开搭设，使立杆长缝不在同一平面上。 立杆的纵横间距：纵向间距900mm，横向间距为900mm。 水平杆件间距按1200mm，在靠近地面两层和梁底两层的水平杆件间距按600mm。支架下设可调底座，上设可调U型顶托，在顶托（纵向）铺放15cm×15cm方木，间距与支架间距等同，上铺模板系统。 地面两层水平杆件安装前在纵向方向挂线后，人工调整可调底座调至水平状态；在梁底方木调平：根据两相邻墩柱垫石面高挂通线，然后人工调整可调Ｕ型顶托至设计梁底标高。具体布置见“现浇箱梁满堂式支架示意图”。 构件支架安装完毕后，仔细检查各构件的连接是否紧密：可调底座与底托、可调顶托与纵方木、纵方木与横方木之间要密贴，不能有空隙。有缝隙的地方采用楔型木块或铁片进行塞紧。 为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 ２、支架的预压 现浇连续箱梁浇注前必须对支架进行预压，以保证支架的强度及刚度，并消除支架的塑性变形。加载预压每孔均要进行。预压方式采用编织袋装砂，每袋50Kg，砂袋堆码应根据箱梁恒载形式分布，重量按全部结构施工荷载的120％考虑(30m梁为395T, 25m梁为329T)。 加载前先由测量人员对模板的高程进行测定，并在测量点用油漆作好标记（梁端、跨中、1/4梁跨位置）。整个加载过程分三次进行，第一次施加1/2的荷载，第一次加载完24小时后，进行第二次加载。第二次加载前先由测量人员对第一次相对应的各个测量点进行第二次高程测定，计算第一次加载后下沉量。第二次加载至剩余1/2的荷载，加载完后48小时后进行第三次高程观测，并计算出下沉量。第三次超载20%，进行第四次高程测量，计算出总的下沉量。 第四次高程观测完后，开始卸载。卸载时应对称均匀进行，防止在卸载过程中局部应力集中，导致模板产生不均匀变形。全部荷载卸完后，由测量人员进行第五次高程测定，并对比五次测定的数据，计算出模板的非弹性变形和弹性变形量，作为施工前模板高程调整的依据。 重新调整模板的高程，根据预压情况合理设置预拱度，并按要求对模板进行打磨、涂刷ZM-90脱模剂。 通过仿真荷载预压，检验支架稳定可靠性，消除地基和支架的非弹性变形，得出支架在砼施工过程中的弹性变形量，以控制支架预设上拱度而确保箱梁的线形符合设计要求。预压时砂的容重按1.6T/m3考虑。 仿真预压断面图