HT-700电抗器专用保护装置使用说明书-北京浩天中胜科技有限公司.docVIP

HT-700电抗器专用保护装置 使用说明 北京浩天中胜科技有限公司 2010年3月 1、概述 电气化铁路牵引变电所均设有并联电容补偿装置，主要用于补偿无功、降低负序电流和治理谐波。一般情况下，为了降低电容器组的涌流倍数和涌流频率，使得回路设备易于选择，同时兼对三次谐波的有效过滤作用，在回路中串入12%容抗值的电抗器，使整个系统工作在对三次谐波过调的状态。 原来串联的电抗器大都采用油浸式，由于运行中维护工作量大等的影响，已逐步被耐温特性能好、损耗较低的干式电抗器所替代，如京郑线电气化铁路全部采用CKBT型并联筒式结构的干式电抗器。虽然这种干式电抗器与油浸式相比存在诸多优点，但在运行中也出现了和存在一些问题，主要表现在： 、冲击试验时烧毁 在电气化铁路开通前，一般在牵引变压器空载运行时，对并补装置进行冲击试验。京郑线送电时30％以上的变电所发生了电抗器烧毁事故，仅北京－安阳段就在承安铺、琉璃河、邢台变电所出现各烧坏1台、柳新庄变电所烧毁2台电抗器的问题，直接经济损失逾百万。 、运行中着火 牵引变电所出现并联电容补偿装置在BLQ未动作、控制室没有任何征兆的情况下和检修后电抗器着火的报道屡见不鲜。2003年邯郸供电段管内的磁县变电所B相电抗器运行中着火，2007年石家庄供电段辖内的柳辛庄变电所电抗器检修完成投运后着火。 、缺乏必要的保护 现有设计中，牵引变电所并补装置设置有电流速断、过电流、母线过（失）压、差压、谐波过电流六种保护动作于跳闸。但以上几种保护主要是针对电容组而设立的，在采用油浸电抗器时，同时设有轻、重瓦斯保护。而采用干式电抗器时，牵引供电设计规范未对其做出具体规定，只是笼统地要求“对电抗器应根据产品的要求装设相应保护装置”，而生产厂商对此也未加以确认。 铁路系统并联电容补偿装置基本上采用电抗器后置这种接线型式。这样在电抗器匝间、层间以及绕组线包间、串联电抗器与电容器连接软线对地发生短路时，因系统电压保护不变、并且串联电抗器被全部或部分旁路，使滤波器支路总电抗值增大、短路电流减小且小于滤波器正常的工作电流、电容器端电压降低，因此反映电流增量的速断和过电流保护均不会动作，而电压保护均以27.5kV母线电压为基准的不会动作，电容器本体差压保护也不动作，以致现在使用的继电保护无法识别这种故障而形成运行保护死区。 更为严重的是，因电容器、电抗器距离较近，在电抗器烧损以致着火，若危及电容器组、引起电容爆炸，将酿成严重的供电责任事故。 HT-700电抗器专用保护装置就是针对上述问题而研制的。 装置结构本装置主要由以下部分组成： MCU系统：以MICROCHIP公司的高性能单片机为核心构成，外扩8K EEPROM存储器及RTC芯片。 AD转换回路：电压通道三路，电流通道一路，采用磁隔离方式。 控制出口回路：采用小型单常开接点的继电器与固体继电器串联，采用磁隔离方式。 通讯接口：装置留有485接口，通讯设置为： 波特率：1200/2400/4800/9600BPS 数据结构：1位起始，8位数据，奇偶校验，1位停止 通讯规约：MODBUS CRC校验码：0XA001 人机界面：装置使用128X64图形点阵液晶作为显示器，配合LED指示灯向用户提供丰富、清晰的系统信息。全中文操作界面。设有四键式多功能厚膜键盘。 电源：采用交（AC220V）直（DC110V）流两用开关电源模块。 硬件结构的特点： 高集成度，更多地采用多功能的集成芯片，减少离散件的使用，简化硬件结构，最大限度地减少故障点，从而提高装置的可靠性和无故障时间。 合理使用元器件，充分发挥元件的性能，以提高装置性能。 强弱电回路严格分开，采用光电、电磁等隔离方式，并保证强弱电之间的间隔，以保证装置的介质耐压强度及提高装置的抗干扰能力。 全封闭铁制盒体，提高了装置的抗空间电磁场干扰的能力。 功能设置 控制功能： 断路器合闸固有时间测试：测试从合闸命令下发起至断路器触头闭合的时间，以确定为保证断路器在过零点时闭合所需要的合闸命令下发时间。 合闸控制：装置设有两种合闸操作方式： 试验合闸：合闸命令立即下发，不判断过零点，用于断路器检修操作。 运行合闸：根据断路器合闸固有时间确定合闸命令的下发时间，用于投运操作。 分闸控制：操作断开断路器。 测量功能：实时测量母线电压，电容器电压，电容器压差，负荷电流，计算电抗器电压，电容器和电抗器的阻抗比。 保护功能：装置对所有电流、电压模拟量的计算采用傅立叶分析方法，以基波值作为保护判断依据，提高保护的可靠性。 过流保护：以互感器二次值为基准，定值设定范围：0.5A—10A，定时设定范围：0—99.99S。 过压保护：以母线电压为基准，定值设定范围：0-130