第三章高速特性.pptVIP

第三章 高速飞行的基本特点 当飞机由低速飞行进入高速飞行，就会遇到某些激波、局部激波等与低速飞行截然不同的现象。这主要是高速飞行时，空气密度随飞行速度的变化而变化，使飞机空气动力发生了新的变化。这种变化，又是由于高速飞行中气流特性发生了显著变化所致。 第一节 高速气流特性 高速气动特性与低速气动特性不同，其根本原因是空气具有压缩性的缘故。 一、空气的压缩性 空气的体积是可以改变的。 空气由于压力，温度等条件改变而引起密度的变化叫做空气的压缩性。 二、影响空气压缩性的因素 飞行速度（飞行条件） 温度（空气本身性质） 1、飞行速度对空气压缩性的影响 在大速度情况下，气流速度变化引起空气密度的变化显著增大，就会引起空气动力发生额外的变化，甚至引起空气动力规律的改变，这就是高速气体特性所以区别于低速气流根本点。 2、温度对空气压缩性的影响 空气本身温度越高，越不易被压缩。 这种现象是空气分子热运动影响的结果。温度越高，空气分子的整运动速度越大，在外界压力改变量相同的条件下，体积变化小，密度变化也较小、空气压缩性较少。气体温度越高，它抵抗外界压缩的能力越强，越难压缩。 空气密度是否容易变化，与温度有很大的关系。 三、音波、音速、马赫数 1、音波一一弱扰动波 由于空气具有可压缩的物理特性，当空气受扰动时会使空气的压力和密度发生了变化，就产生压力一升一降，密度一疏一密的扰动波，一个接着一个地向外传播，这种扰动波是空气被压缩和膨胀交替变化的结果，因此，我们把这种空气不断反复发生扰动的弱扰动波称为音波。 2、音速（a）：弱扰动在静止空气中传播的速度叫做音速 音速约等于每小时1227公里或每秒341米。音速大小用字母a来表示。 1）音速的快慢，取决于传播的介质。 介质越难压缩，音速就越大。 2)音速的快慢，取决于空气温度变化。 空气的压缩性取决于空气温度，所以音速在空气中的快慢最终取决于空气温度。气温低时，空气容易压缩，不能快速挤压周围空气，音速慢。 3)音速的快慢，取决于高度的变化。 音速一般在10—11公里以下，高度升高，音速下降。 3、马赫数(M数) 全面衡量空气压缩量的大小，要同时考虑飞行速度和音速两个因素，一般用气流速度和音速的比值来综合表达对空气压缩性的影响，这个比值称为马赫数(称M数)。 M=V/a 四、超音速气流的加速性 低速气流的气流特性是：流速要加快，流管势必变细。 超音速气流的气流特性是：流速要加快，流管必须变粗。 空气在亚音速气流中，密度的相对变化量较速度的相对变化量小，而在超音速气流中，密度的相对变化量较速度的变化量大。 在超音速时，密度的变化成了决定流管切面积变化的主要因素。因此，要使速度增大，流管切面积必须扩大。 如果要产生超音速气流，必须采用先收缩后扩散的管子，这种管子叫拉瓦尔管。气流流经管子时，先在收敛段加速流动，在最小切面积处达到音速，然后经扩散段，流速继续增大而超过音速。 五、弱扰动波在气流中的传播 波面前后空气压力和密度等参数差别非常微小的叫弱扰动， 波面前后参数有显著差别的，叫强扰动。 1.扰动源不动 2.扰动源的速度小于音速 3.扰动源的速度等于音速 4.扰动源的速度大于音速 弱扰动在亚音速和超音速时的传播情况是不同的： 1、在亚音速时，在整个空间都能传播扰动；在超音速时，被扰动范围只在扰动锥内，扰动锥以外的气流不受扰动，M数越大，扰动锥锥角越小。 2、在亚音速时，扰动波可以逆气流向前传播，扰动源一路前进，所遇到都是被它扰动过的空气，因此扰动源不会和前面空气骤然相碰；在等音速或超音速气流中，扰动波不能逆气流向前传播，而只能传播到扰动源后边的一定范围，飞行速度越大，扰动波前进越困难。 第二节 激 波 一、什么是激波 飞机以超音速飞行时，沿途的空气来不及让开，物体与空气骤然相遇，空气突然遭受强烈压缩，形成一个强烈的扰动。（事先无影响） 扰动锥前后即受扰动空气与尚未受到扰动的空气之间有一个压力、密度、温度等参数都相差很大的分界面，这个分界面叫激波。 激波是受到强烈压缩的一层薄薄的空气，其厚度仅有千分