道桥内刊第六期-天兴洲道桥.pdfVIP

1 / 14 2014 年第6 期 总第6 期 《道桥之窗》企业内刊 ※重要动态 武汉鹦鹉洲长江大桥暨两岸接线通车 彩虹飞跨连南北，锦绣江城添坦途。 2014 年12 月28 日上午10 时，省委常委、市委书记阮成发在武汉鹦鹉洲长 江大桥通车仪式上宣布：鹦鹉洲长江大桥正式通车！ 仪式上，集团公司总经理金国发代表城投公司介绍了鹦鹉洲长江大桥的建设 情况。 至此，由道桥公司历时四年建设的武汉鹦鹉洲长江大桥暨两岸接线于12 月 28 日通车。 鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2 公里，距杨泗港长江大桥3.2 公里，项目全长9.18 公里，其中正桥全长3.42 公里，为200 米+2x850 米+200 米三塔四跨悬索桥，桥面宽38 米。中塔塔高152 米，边塔塔高129.2 米。正桥布置双向8 车道，在鹦鹉大道、武昌区复兴路一级 疏解后，变为双向6 车道，设计行车速度为60 公里/小时。两岸接线工程总长 2 / 14 5.76 公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大 桥正桥相接，长约3.97 公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程 起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79 公里，主要包 括梅家山立交。接线工程全程高架，采用双向6 车道，设计行车速度为60 公里/ 小时。 打造一流景观，大桥通体采用最亮丽的国际橘颜色；景观照明采用 “红色巨 塔，火虹浮江”方案，最大化展现红色巨塔的视觉魅力与华丽桥体的身影，展现 武汉敢为人先的城市精神；在汉阳桥头设立2.7 万平方米的桥梁景观平台，给市 民提供优美的休闲娱乐场所；为方便游人和市民观光旅游，大桥两侧设立了上下 桥人行通道，在塔顶设立了观景平台。 工程概算总投资为109 亿元，其中正桥概算总投资50.29 亿元；两岸接线工 程概算总投资58.76 亿元。 工程于2011 年5 月开工建设，为把项目建成突显科技含量、人文底蕴以及 景观靓丽的精品工程，建设期间，建设者们克服了施工难度大、工艺复杂等困难， 运用了大量新技术和新工艺，包括首次采用了大跨度悬索桥三塔四跨结构型式、 长距离管道水利排砂沉井下沉、大型钢围堰岸上平转气囊法下河、无应力状态梁 板结合等；同时，使用了多项大型设备，包括世界上吊重最大的D5200 型平臂式 塔吊。新技术新工艺的开发和应用为正桥工程提前3 个月实现结构贯通打下了坚 实的基础。在接线工程施工过程中，为保障地面既有火车、汽车交通，根据跨度 的不同，分别采取了大跨径预应力混凝土连续梁旋转施工技术、拖拉式钢梁顶推 施工技术、大型挂篮大宽度桥面悬臂浇筑施工等技术，最大限度降低了对铁路运 输和城市交通的影响。 四年来，公司和中铁大桥局、武船重工、武钢建工、汉阳市政、中铁大桥设 计院、市市政设计院、中铁大桥监理、铁四院监理和省水运监理等单位，本着 “质 量第一、安全第一”、“以人为本”的理念，狠抓项目管理，工程未发生大的质 3 / 14 量、安全事故。同时严格落实市委、市政府 “抓文明施工，创精品工程”各项要 求，正桥和接线工程多次被评为武汉市文明施工样板工地和最美工地。经过各方 的共同努力，目前大桥已通过质量验收，符合设计要求和国家相关标准，具备通 车条件。 鹦鹉洲长江大桥建设意义重大和明显：一是加快武汉市主城区快速路网的形 成，增大路网容量，提高路网可达性；二是促进城市土地开发、服务城市经济发 展；三是加强跨江交通联系，支撑两岸均衡发展；四是落实城市总体规划、完善 城市路网系统；五是缓解城市中心区交通矛盾，适应城市交通发展。 市领导吴超，卢国祥，贾耀斌，龙正才，张光清，郭胜伟，倪子林、马泽江； 市政府重点办，市发改委、城建委，国土规划局主要负责人，国家开发银行湖北 分行等金融机构负责人；武昌、汉阳区负责人；市城投公司董事长雷德超、大桥 局、武船重工、长江委及长江航务、海事、航道局负责人，道桥公司董事长鲁有 月，总经理郭文增，副总经理朱少华，总工程师何志明，副总经理高翔、陈勇及 公司全体员工，设计、施工、监理等单位负责人及工程技术、施工人员代表参加 了通