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江苏省未来几年港口发展状况及对策 港口的经济作用 港口，作为水陆运输的枢纽，旅客和货物的集散地，是国内外贸易物资转运的连接点，也是沟通城乡物资交流的场所。随着科技进步，信息技术革命和我国经济的不断发展，对外贸易量日益增加，现代港口成为综合运输网络中不可或缺的重要组成部分。港口的发展为国民经济发展提供了必要的物流基础，同时快速便捷的运输网络也带动了全社会工业化进程，带动临江、临海工业的高速发展。现代港口不仅仅进行传统的货物装卸和储存活动，更着眼于到港货物的加工增值，形成港口与城市、装卸与加工紧密结合，使港口和工业融为一体。此外，由于水上运输的低廉和现代物流的便捷，港口正日益成为吸引外资的磁场，对港口城市外向型经济的发展具有举足轻重的作用。现在，中国港口经济正处于发展的黄金时期，临港工业区快速发展，沿海开放城市及沿江城市的进出口贸易额明显高于内陆城市。同时，这些城市对周边地区的带动作用，使整个沿海地区生产力水平更高，并进一步支持了各项产业的发展。由此可见，港口经济的繁荣和发展，促进了整个中国经济的发展，加速了中国改革的进程，加强了中国经济与世界经济的联系，提高了中国在世界经济政治生活中的地位。 港口物流发展现状 2.1 全国港口物流发展现状 从建国以来到现在，我国港口无论在数量还是质量上都有了突飞猛进的发展。我国港口泊位数从1949年的200多个增加到2005年的3.5万多个，全国沿海内河港口新建大小泊位34800多个。中国港口万吨级及以上深水泊位的数量也从1978年的133个增加到2005年的1020个，已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外贸开放的港口体系，确立了以大连、天津、青岛、上海、苏州、宁波、厦门、深圳和广州等港口为集装箱干线港，其他港口发展支线、喂给运输的集装箱运输系统港口布局；形成以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照、连云港、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江、防城港等港口为主的外贸进口原油或铁矿石接卸港的布局 图1 2005年与2006年中国亿吨大港货物吞吐量 2006年全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU，比上年增长23.8%。其中沿海港口完成8579万TEU，增长22.5%，内河港口完成782万TEU，增长39.1%。2006年集装箱吞吐量超过100万TEU的港口由上年的9个上升为14个。年国家财政部出台煤炭及相关产品进出口调整的相关政策，煤炭出口运量同比下降了 12.8 ％。煤炭装船发运主要集中在秦皇岛、黄骅和天津等港，该三港的装船作业量达到 3.18 亿t ，占全国港口发运总75% 以上。我国东部沿海地区煤炭需求量大，市场活跃，但大多数卸煤码头等级低，卸船效率不高，有些港口有时还存在运煤船只在港等泊、等货现象。2006年我国铁矿石进口继续增长，全年共进口铁矿石亿t ，同比增长20.6 ％。卸船作业主要有青岛、日照、宁波、天津、舟山等港，五港共完成铁矿石接卸量亿 t ，占全国进口量% 。年我国石油及其制品进口量增速加快，全年原油进口1.45亿 t ，较上年增长14.5% ；进口成品油万t ，同比增长15.7%我国已形成青岛大连、舟山、宁波等大型石油码头和石油储备基地。 江苏位于我国东部沿海中心，地处长江下游地区，处于我国“T”型生产力分布的结合部，具有优越的地理环境，沿海、长江和京杭运河 3条水运主通道横穿东西、纵贯南北，为港口发展提供突出的区位优势和良好的基础条件，现已拥有南京、镇江、张家港、南通、连云港五大枢纽港口，沿海已初步形成以连云港、盐城、南通为中心城市的沿海港口群。北部以连云港港为中心大港，包括灌河港口群体；中部以大丰港为中心港口，包括射阳港、陈家港等；南部以南通洋口港为中心大港，形成包括吕四港与南通港的港口群体。江苏省的港口泊位数、总延长和总能力均居全国首位，据统计数据表明，2006年，江苏全省的货物进出口额居全国第二位仅次于广东省，达28397亿美元，占全国总进出口额的16.1%，港口货物和集装箱吞吐量分别达到8.5亿吨和425.1万标箱，同比分别增长12.5%、38.9%。位于长江黄金水道和津沪大动脉的交接处，东距出海口公里，水陆、江海联运的条件十分优越 南通与南京一样，位于黄金海岸和黄金水道的交汇处，然而南通位于长江入海口北岸，东频黄海，南临长江，三面环水，形同半岛，隔海与韩国、日本相望，作为国家一类对外开放口岸，南通港已与世界100多个国国家和地区的200多个港口建立通航往来。南通与上海仅一江之隔，市中心与上海市中心的直线距离仅约100km。 与南通港隔江相望的就是张家港，属于苏州港之一。港口处在东部沿海南北航线和长江水系航运 “T”字型交汇处，长江水运 A级 B级航道转折点，可利用岸线为5500米。张家港港区是苏州港目前规模最大，完成货物吞吐量最大的港区，160