凤凰山隧道明洞浇注施工组织方案下载文档.docVIP

涪丰石高速公路B3标段 (凤凰山隧道右线) 明洞浇注 施 工 组 织 设 计 及 施 工 方 案 编制： 乔盼军 复核： 李斌 审核： 闫永杰 路桥集团国际建设股份有限公司 重庆涪丰石高速公路总成包部第四工程处 二0一0年九月一日 目 录 一、工程概况 二、人员配置 三、机械设备的配置 四、施工方案 五、试验检测项目频率和方法 六、质量保证措施 七、质量控制指标 八、安全保证措施 九、文明施工措施 十、环境保护措施一、工程概况 凤凰山隧道是一座上、下线分离的四车道高速公路中长隧道。隧道起止桩号左线ZK95+475~ZK96+352,长877m；右线YK95+465~YK96+335，长870m。隧道进口位于R=2400m的圆曲线上，出口接R=850m的圆曲线，纵坡为-0.5%的单向坡。隧道出口端左右线间距由30m渐变至22.1m，全长为分离式隧道。根据地形，隧道洞门均采用端墙式洞门。隧道内设置2处人行横洞。隧道最大埋深约133m。 凤凰山隧道为构造侵蚀深切丘陵地貌区，区内纵横向谷沟较发育。隧址区高点在凤凰山顶一带，高程为736.0m，低点出口冲沟谷一带，高程为565.7m，相对高差约170.3m。隧道入口、出洞口均位于山体中下部，地势相对较陡，地形坡度25°。 地质及水文 凤凰山隧道位于石柱向斜北东翼，岩层成单斜状产出，产状：305°~320°∠10°~14°。无断层通过，区域构造稳定。主要发育有二组构造裂隙：①21°~60°∠60°~70°，裂面平直，无填充，裂面宽0.1~0.4cm，间距1.0~1.5m，延长大于0.6m；②112°~220°∠69°~88°，平直，裂隙宽0.1~0.6cm，间距0.9~2.6m，延长大于1.5m，有少量岩屑充填。 根据地面工程地质测绘图及钻探揭露，隧址区的地层主要为第四系坡洪积（Qdl+pl）及残破积（Qcl+dl）粘土。下伏基岩为侏罗纪上统遂宁组(J3S)砂岩和泥岩。 隧址区为地下水型按赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。①第四系松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积层中。隧址区第四系冲洪积碎块土主要集中于出洞口外半沟沟谷地带，厚度不大，透水性及富水性较好。②基岩裂隙水：主要赋存于侏罗系中统遂宁组砂、泥岩风化带网状裂隙水中，富水性受裂隙发育、地形及岩层倾角影响明显。区内浅表砂岩风化裂隙发育，有利于地下水的储集，但岩层出露于山脊端部或谷坡部位，地表水排泄迅速；又岩层产状平缓，且泥岩为相对隔水层补给条件差，不利于地下水的富集，水量贫乏。 隧道洞身地层岩性为侏罗系中统遂宁组紫红砂岩及粉砂质泥岩。围岩浅表强风化层裂隙较发育，层间结合一般，但弱风化层岩体完整，地下水贫乏，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定。洞身围岩为V~IV级，以IV级为主。 为保证高速公路整个项目的工程质量，本着“预防为主，先导试点”的原则，我处结合地质、地貌、便道畅通等具体情况，在明洞浇注工程施工正式全面铺开之前，先做明洞浇注首件。 混凝土衬砌首件工程选定为凤凰山隧道右线出口处，桩号为YK96+328～YK96+335，计划开工日期2010年09月03日，计划完工日期2011年09月08日。 二、人员配置 负 责 人：黄道秋 工区负责人： 李伏军 工程技术员：姜兵 现场负责人： 许碧华 工程测量员：陈坤银、康超 安 全 员：郭光艳 质 检 员：姜兵 混 凝 土 工： 8人 模 板 工：10人 普 工： 8人 机 械 工：12人 三、机械设备的配置 1、砼输送泵:1台 2、装载机：2台(ZL50) 3、拌和机：2台(JS1000) 4、混凝土搅拌运输车：3台（10m3） 5、振捣器：4把 6、电焊机：4台 7、空压机：4台 (20m3) 8、发电机：2台(200KW) 9、手推车：4辆 10、台 车：1台 四、施工准备、方法、工艺、工序 1、明洞浇注的准备工作 1）、测量人员对明洞进行施工放样，放出线路中桩 2）、模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝，确保衬砌不侵入隧道限界； 3）、复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩的稳定状态。 4）、衬砌所用原材料的质量必须符合规定。 衬砌台车采用液压砼衬砌台车，模筑砼一次完成整体灌筑，在灌筑时预留和预埋照明、通风、消防、防排水管等所需的洞室和线路管、孔、槽。 混凝土由集中拌合站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。 2.技术要求 (1