【2018年整理】xx集团投资价值分析.docVIP

中集集团投资价值分析之一：企业背景  前言 本报告中我们将力图真实准确地描述中集集团的企业状况、未来前景、企业价值以及给予证券市场的机会。为此，我们将主要关注于（但不仅限于）公司以下方面： ★ 企业在行业中的地位以及行业的未来发展； ★ 企业的发展战略及其有效性； ★ 企业的核心竞争力以及盈利能力； ★ 公司的盈利前景和未来可能面临的风险因素； ★ 公司在证券市场上的价值判断。 公司的综合素质、税后盈余和证券市场的价格标准、投资人的接受程度以及历史记录等因素一起将成为我们进行价值判断的基础。通过综合评价，我们希望可以凸显公司的长期投资价值，而不仅仅是判断其股价的短期波动。 企业背景 中国国际海运集装箱股份有限公司成立于1980年1月，是深圳地区最早的中外合资企业，同时也是中国最早的四家国际标准集装箱专业制造商之一。最初由招商局集团和丹麦宝隆洋行共同投资300万美元组建，1987年交通部中国远洋运输集团总公司对中集投资，把中集改组成招商局集团和中国远洋运输集团各占45%股份，丹麦宝隆洋行占10%股份，总投资400万美元的中外合资企业。1992年公司改组为内部股份公司，1993年12月始进行公众公司改组，于次年1月分别向社会公众和境外投资者发行1,200万股Ａ股和1,300万股Ｂ股。同年3月23日，深中集Ｂ在深圳证券交易所挂牌交易，4月8日深中集A上市。1993年以来，公司逐步完善上市公司治理结构和经营体制，集装箱制造以及相关业务获得长足进步，形成华北、华东和华南的三大生产基地，1996年至2000年产量居世界第一。1994年上市至2000年，中集的净利润平均年增长31.24%，今天的中集已经成为具备国际竞争力的现代化大型企业。 行业发展前景分析 1、行业定位分析：集装箱制造业属于航运业尤其是海运业的上游企业，其行业特点表现为大规模工业生产以及订单销售，国际化程度高，容易受到经济景气尤其是外贸景气波动的间接影响。 2、下游企业景气分析：航运业的景气直接联系到集装箱业的订单需求，而展望全球航运业，其未来受到全球经济贸易、油价走势、船舶价格和航运政策等因素的影响。 A、目前全球经济增速减缓，短期对于航运业有一定冲击，但长期来看，稳步发展的势头未变，而且经济日益全球化、贸易的自由化都将促进全球贸易的增长，有关数据表明，全球集装箱贸易量1995－2000年间平均增长率为6.7%。DRI/McGraw Hill Mercer管理咨询公司预测，在未来十年里，集装箱化运输将以6%年增长率增长。预计未来全球贸易的平均增长速度可以保持在7%左右； B、2000年，石油价格经过大幅上涨之后，已经相对稳定，而且在欧佩克的调控机制作用下，预计未来油价的变动幅度不大，有利于航运业的发展； C、世界新造船量正在逐步增长，船舶价格稳中有降； 世界航运业未来发展走势的特点总体概括如下：干散货运输市场运力投入不断加大，但需求前景不容乐观；杂货市场市场需求继续缓慢下滑；集装箱运输市场随着经济全球化、 货物集装箱化的继续发展，需求将继续快速增长，虽然短期市场波动在所难免，但是集装箱班轮市场依然最具发展潜力。 3、中国集装箱运输市场：根据我国交通部的统计数据，1999年我国航运业开始摆脱长达5年的萧条期，货运量和港口吞吐量全面增长，而集装箱港口吞吐量更是在连续12年保持20%增长的基础上，增长37.6%，达到1,805万TEU。2000年我国集装箱吞吐量突破2,500万TEU，较上年增长了38.5%，货物的总吞吐量增长了21.7%，而1999年全球集装箱货物的贸易量仅增加1.9%。国内货运集装箱化水平为6%，远远低于发达国家75%的水平，内陆运输及多式联运对集装箱的潜在需求巨大。由此可见，中国的集装箱运输市场发展速度超过总体货物市场，也远远高于国际集装箱运输市场的增长幅度。 4、全球集装箱业概况：目前，全球集装箱产业基本呈现产能过剩的局面，产业出现大规模转移的特点，2000年行业景气有所回升。资料显示，全球的集装箱设备年产能为238万TEU，而1999年和2000年的产量仅为148.5万和185万TEU，利用率分别为62.45%和77.7%，产能明显过剩。从表一可以发现，发达地区无论从生产能力还是产量来讲在集装箱产业中已经淡出主要位置，亚洲成为全球最大的集装箱生产基地。这主要是因为集装箱制造业属于出口导向型行业，对集装箱的需求与出口增长相关性强，本世纪60年代以来,集装箱生产基地转移的趋势，是从出口成长低的地区转向出口成长高的地区，即从欧美向日本和韩国，再向中国和发展中地区转移。1993年，中国集装箱产量达25万TEU，超过韩国成为世界上最大的集装箱生产国。 资料显示，到2000年中期，世界集装箱保有量为1430万TEU，过去10年中，全球集装箱保有