下穿蓟港铁路多孔框箱涵整体顶进工序流程及监理工程师对工程质量和安全控制的要点精选.docVIP

天津市经济技术开发区中心庄路 下穿蓟港铁路多孔框箱涵整体顶进工序流程 及监理工程师对工程质量和安全控制的要点 天津国际工程建设监理公司 王仁忠 近几年，天津市市政工程随着天津市改革开放的大好形势，开发建设步伐大踏步迈进，下穿既有铁路顶进大跨度多孔框构箱涵越来越多。据规划，天津开发区西区就有8座框构需顶进。目前正在施工的中心庄路就有3座顶进框构，其中最大的一座为四孔连续框构(2孔非机动车道，2孔机动车道)，框构总宽为39．35m，总长为21．01m，总高7．8m，框构总重达4311t。在保证不间断铁路安全运营的前提下，将这样一座庞然大物下穿蓟港铁路顶进就位，就其施工难度、技术含量、安全风险性而言对施工单位、对监理单位是均需认真对待的。 工序流程简述 1、工作坑： 工作坑是预制框构箱体及安放顶进设备的临时性工作面。因下穿铁路地道工程一般两端都有上下坡引道，故需按设计标高挖一矩形坑。工作坑中线与下穿铁路垂直(或有一定角度)与地道中线重合。位于铁路的一侧(便于进料、出土、顶程较短有较好工作面的一侧)如中心庄路地道，既有铁路北侧有预留铁路复线位置，工作坑设在北侧将会减少顶程6m。 天津地区地下水位高，地基承载力较低，工作坑开挖前先加固工作坑底地基。（中心庄路采用水泥搅拌桩复合地基)先在工作坑周围打降水井，降低水位至滑板以下0．5～1．0m。后背多采用打入工字钢板桩与现浇砼后背梁的方案，所以工作坑开挖前必须先做好降水、地基加固、打钢板桩工作，方可正常开挖。 2、滑板、后背梁砼浇筑 在工作坑底按设计标高浇筑钢筋砼板，用以支撑框构箱体，后背梁砼浇筑紧靠已打好的工字钢板桩(砼与工钢板桩间用五彩布隔开，便于以后工钢拔出回收)为防止滑板在箱体顶进过程中随着前移，滑板底设横向肋(锚梁)钢筋与后背梁钢筋连在一起并一起浇筑。 3、滑板砂浆找平层 为使框构箱体底板取得一个平整光滑的结果，以减少凹凸，减少顶进阻力，在已浇筑的滑板顶面再抹一层砂浆，用2m靠尺检测，平整度在2mm以内，需严格控制才能达到要求。中心庄路地道采用水平仪抄平，先冲筋，然后再拉线抹砂浆，取得了满意效果。 4、润滑、隔离层 设在框构底板与滑板之间，目的是减少顶进启动阻力。润滑层采用熔化石蜡，趁热刮平，也可涂一层机油，再撒一层滑石粉。隔离层是在润滑层上铺一层厚塑料布，使框构底板砼与滑板隔离开。 5、预制框构箱体 在滑板上预制框构箱体，中心线与地道道路中线重合，各部尺寸弹出墨线，重要桩点钉出小钉，是保证箱体几何尺寸的关键。从钢筋加工、焊接、绑扎到模板安制、砼浇筑各环节与常规施工方法相同。不同点是： 为防止箱体顶进中扎头现象，箱体底板前端0.8～1.0m设 1:10船头坡(该范围内钢筋尺寸做相应调整)。 箱体各表面均应光滑平整，对模板要求较高，这不仅仅是 外观质量的要求，更是为减少顶进阻力的需要。为此在框构顶进的前端2m范围内的侧墙外模有意保持正误差，后端保持负误差，形成倒楔形以利顶进作业。 6、轨道加固 对于大跨度框构，轨道加固采取3—5—3制吊轨梁与横抬纵挑工钢法。(见图2)具体做法是先将框构及两端5m范围内的钢筋砼枕按隔6抽一的方法全部抽换成木枕，进行吊轨作业。3—5—3制吊轨系指3根(或5根)钢轨正倒置并排靠紧组成轨束，在轨道中心用5根钢轨组成轨束，在轨道木枕两端处各用3根钢轨组成的轨束均用U型螺栓与扣铁与轨道木枕连成整体。横抬梁用Ⅰ45型工字钢架空轨道，间距a ≯1．2m(仍按抽换木枕的方法，扒掉道碴，逐根穿入)工字钢一端支撑在箱体顶上，另一端支撑在路基另一侧的坡脚或边坡搭设的枕木垛上。纵挑梁用Ⅰ45工字钢，置与横抬梁之上，位置距钢轨外侧平行于轨道且不得侵入铁路筑限界，铁路两侧分别设2根用U型螺栓、扣铁与横梁连成整体。横抬梁下设滚动小台车，并设有防横梁沿顶进方向前移的设施，减小顶进时对轨道线路的水平推力，保持轨道线路的顺直和稳定。 轨道加固完成后，随着列车的通过，顶进作业的实施需专人经常检查，加固设施，保持良好状态。如横梁支撑点是否稳固，所有连接件有无松动，轨道水平、轨距变化是否超限，发现问题及时处理，确保铁路安全运营。 7、箱体顶进 箱体砼强度达100％且经过主体验收合格；顶进设备安装调试运转正常；劳力能满足三班制；照明设施、挖运土机械道路准备就绪；测量观测点准备妥当，顶进作业指挥信号明确统一；轨道加固由有关部门检查合格，加固方案及减速慢行计划经铁路运输管理部门批准，配合防护人员到位等项工作落实后方可实施顶进作业。注意：列车通过时，设备故障时，雨天时，不挖土不顶进。确保列车安全通过。因框构内空间较大可采用小型机械开挖与人工配合，控制挖土进尺，一般0．5m左右，不得超挖，坡面削破平整，不得出现凸肚、凹进现象。 一般情况下