发动机电控技术6章-祡油电喷发动机增压系统1 课件.ppt

柴油机发动机增压系统 . 柴油机发动机增压系统 发动机增压系统 6．1 增压系统概述 6．1．1增压系统的特性及种类 6．1．2机械增压器的构造与作用 6．1．3涡轮增压器的构造与作用 文件大于20m，无奈分为3个 增压系统概述 ----增压系统的特性及种类 一、增压系统的特性 1．吸气式发动机: 利用节气门上下方的压力差使空气进入气缸中。当节气门关闭怠速时，进气歧管真空约73kpa；而节气门全开时，进气歧管真空为零，节气门上下方的压力几乎一样。 2．增压发动机: (1)在相同转速且有增压作用时，会有更多的混合气进入气缸，以产生更大的动力。将额外的棍合气压入气缸中，称为强制进气，可提高容积效率，比一股吸气式发动机的动力最大可提升35％～60％。 (2)不需要增压压力时，发动机作用与一般吸气式发动机几平完全相同。故可采用较小排气量发动机，在一般行驶时，可达到省油的目的；而在重负荷时，能有大功率发动机的输出。 增压系统概述 ----增压系统的特性 .吸气式发动机与增压式发动机特性比较 增压发动机的种类 　1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 　　优点：所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 　 2.废气涡轮增压系统：压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。　　优点：增加效率高于机械增压； 　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启。 　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。 　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。 增压系统概述 ----增压系统的特性及种类 二、增压系统的种类 1．机械增压器与涡轮增压器主要差异点为: (1)机械增压器是利用曲轴以齿轮、链条或皮带，做机械上的驱动； 涡轮增压器是利用排气驱动。 (2) 旧型机械增压器有消耗动力大、噪声高及耗油的缺点，涡轮增压器有增压迟滞的现象。 (3)在高性能发动机上装用机械增压器，以提供瞬间的加速反应，也不需要如涡轮增压器8—20万的蹈高转速。通常机械式增压器的转速为发动机转速的2—3倍．且新型的机械增压器，已大幅改善噪声及耗油的问题。 增压系统概述 ----增压系统的种类 (3)机械增压器的优点为低转速时即有增压作用，使发动机功率，尤其是转矩提升非常明显，加速性能优异。 如奔驰汽车C-Class新C200Kompressor，装用以皮带驱动的机械增压器， 1)将最大功率由原来的96kW提升至120kW， 2)将190Nm／4,000r／mia的最大转矩，提升至2．500r／rain至4,800r／mhl的宽广转速范围内，均能发出230Nm之高转矩值； 3)功率与转矩均提升20X以上，相当于六缸发动机的输出， 4)与原有C200比较，每行驶100km的油耗，仅多出0．1L而已。 奔驰汽车双门轿CLK230Kompressor，其平均耗油量为lOOkn~／9．SL，比一般同型发动机省油20％以上。 现代的高效率机械增压器，可提升小型发动机的输出功率与特炬外，并可降低耗油量及排气污染。 机械增压器 世界第一套两段式机械增压系统， 机械增压器 -- 世界第一套两段式机械增压系统， 这套系统的诞生，首先要归功于Antonov所生产的小型低成本两段自动变速箱，在装上这种变速箱的机械增压系统，除了完整度高以外，同时也可以有效减轻体积与重量，这与近年来汽车引擎发展的趋势一致。体积与重量减轻，首先就可以降低引擎负荷，以减少二氧化碳的排放量。此外，轻巧的特色，也让这套产品具有量产化的潜力，让小引擎也可以拥有充沛的动力。 机械增压器 ---世界第一套两段式机械增压系统， 运用了特殊换档机构，让机械增压系统能两段式切换。 　　这套两段式机械增压系统，总重3.9公斤，全长只有149mm，直径也仅170mm。在引擎转速低于每分钟4,200转的时候，增压系统的文件位齿比为1.36：1。一旦超过4,200转，就会切换成1：1的比率。而且档位的变换完全自动，不需要电力、液压或者是气压等控制系统。为了针对各种引擎以及各种不同需求，换档转速也可以