主体工程桥梁施工事故风险预测及防范、事故应急预案精选.doc

主体工程桥梁施工事故风险预测及防范、事故应急预案 主体工程桥梁施工风险预测与防范 一、异常气候条件下施工风险预测及防范 风险分析： 桥区位于珠江口外伶仃洋海域，北靠亚洲大陆，南临热带海洋，气候温暖潮湿，属于南亚热带海洋性季风气候区。受欧亚大陆和热带海洋的影响，该区域天气气候复杂多变，灾害性天气频繁。灾害性天气主要有雾、热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风。雾天年平均19.3天，主要发生在每年的1～4月，其中以3月份为最多，平均7.3天。春季季风以东和东南偏东风，夏季季风则在西南到东风之间。雷暴日年平均为61.6天，主要集中出现在4～9月，约占全年的89%～93%，台风登陆频繁热带气旋影响十分频繁，据1949年至2008年60年间资料统计，平均每年2个左右，最多时每年可达6个，自4月至12月均可能发生，主要集中在6~10月。 风险预测： （一）、雷雨天气往往伴随着大风、短时的雨量骤增，能见度不良等情况，易造成人员的雷击伤害、触电伤害、船舶的驾驶困难、临时建筑物的损坏等事件的发生； （二）、高温天气易造成人员中暑、食物的霉变事件的发生，处理不当容易导致人员的伤亡和集体性食物中毒； （三）、热带气旋、台风易造成施工的短期性停止，对施工机械、设备、材料、船舶、临时建筑物造成损坏，更有可能对海上平台带来摧毁性打击，对人员造成伤害； （四）、大雾天气给航行带来潜在的危险，易造成水上交通安全事故； （五）、季风气候风力不稳、浪涌大、易对起重作业造成较大影响，对船舶的停靠造成困难，甚至造成材料的失稳垮塌和人员的落水淹溺。 防范措施： （一）、建立异常气候的组织机构，明确职责和分工； （二）、针对本工程区域特点，建立健全异常气候条件下的安全生产、风险规避制度和突发事件应急处置方案； （三）、加强对施工作业队伍和一线管理人员的日常培训教育工作，使全体员工具备必要的异常气候条件下安全生产、应急逃生知识和技能； （四）、配备必要的应急设施及物资，定期组织进行异常气候条件下的应急预案的演练，强化施工作业队伍对异常气候条件下突发事件的应急处置能力； （五）、建立异常气候信息收集、传递的长效机制，及时的将异常天气预报发布到施工队伍及船舶，提出安全作业的要求，对施工队伍落实安全要求的情况进行监督和检查； （六）、编制异常气候条件下施工安全专项应急预案、防台专项应急预案，并组织演练； （七）建议管理局统一定制桥区海域的天气预报，并将参建单位HSE相关人员手机号码挂在气象信息平台，及时的接收异常气候信息预报。 二、海洋环境污染事件的风险预测及防范 风险分析： 施工产生的噪音污染对中华白海豚捕食、繁殖产生较大影响，产生的固体废弃物对海洋生态食物链的影响，船舶油污泄露对海洋微生物的繁殖产生重大影响，进而影响海洋生态环境。 风险预测： 在打桩作业中产生的噪音污染，钻孔桩基施工中产生的钻渣、泥浆产生的固体废弃物污染，海上施工平台人员生活产生的生活垃圾及污水，船舶产生的废气排放及油污垃圾。 风险防范： （一）、建立环境保护管理体系，成立专项组织机构，分工明确，措施到位； （二）、建立海上垃圾、废弃物排放跟踪制度，并委托有资质的单位集中无害化处理，严禁向海洋中倾倒垃圾及废弃物； （三）、将环保工作和责任落实到岗位、落实到人员，在日常施工过程中加强监督和检查，出现问题及时纠正； （四）、优化施工方案，采用更加先进的机械设备，减少噪音及油污的污染； （五）、对潜在事故或紧急状态项目制定专项的应急预案； （六）、加强施工人员的技术培训和环保意识教育； （七）、桩基施工中控制好钻孔泥浆、钻渣的处理排放工作。 三、通航安全事件的风险预测及防范 风险分析： 珠江口水域分布航道众多，来往船舶种类繁多，其中来往深圳、香港的高速客船载客量大、航速快，带来的浪涌大。在建设高峰期各类施工船舶众多，特种船舶多，穿梭于桥区。 风险预测： （一）、据试桩施工中的经验，来往的高速客船带来的涌浪较大，对起重作业的影响明显； （二）、在桥区附近航行的还有众多的小型渔船，该类小型渔船通讯设备不齐、船员配置不齐、冒险航行的情况较多，对桥区通航安全具有较大隐患； （三）、海上平台使航道变窄，改变了大量船舶的航行习惯，容易造成船舶撞损结构物； （四）、恶劣天气导致的船舶失控，进入施工水域，与海上平台或结构物碰撞造成沉船或结构物垮塌事件； 风险防范： （一）、成立通航安全联络机构，及时的收集下属船舶在作业过程中存在的问题，并反馈至海事等相关单位，及时传达上级部门对海上交通组织的要求； （二）、办理《水上水下施工许可证》，发布航行通告，对平台结构物制定严格的通航警戒措施，比如设置太阳能航标灯、警示链灯带； （三）、加强对自身内部的施工船舶管理，严格执行船舶安全准入制度，所有船舶均配备AIS船舶自动识别系统、电子