船舶工程材料2010.3.1.pptVIP

物理性能： 熔点、密度、热膨胀性、导热性、导电性和磁性。 根据服役条件和用途的不同，选择不同物理性能的材料，成为选择材料的依据。 化学性能： 常温或高温下抵抗各种介质侵蚀的能力，也称为化学稳定性（抗氧化性和耐腐蚀性，mm/y）。 耐蚀性：抗大气、海水、酸、碱等腐蚀介质。 抗氧化性：抵抗高温、强腐蚀燃气或流体介质对材料性能的影响。 比例极限（Mpa）： 金属材料的伸长量与载荷成正比的最大应力。应力小于比例极限时，符合虎克定律。 实际很难测定，国标规定：拉伸曲线上稍微偏离弹性直线的某点，该点的切线与载荷轴夹角的正切值较弹性直线与载荷轴间的夹角正切值增加50%时，该点处的应力作为“规定比例极限”。 弹性极限(MPa)： 材料能够承受，不产生塑性变形的最大应力。小于该点时载荷与伸长量呈非线性，但仍是弹性变形，大于该点为弹-塑性变形阶段。 国标规定：残余伸长量为标距程度L0的0.01%时的应力作为“规定的弹性极限”。 屈服强度(MPa)： 金属材料开始屈服时的最小应力（外力不增加塑性变形继续显著增加）。但是合金钢、铜合金、铝合金等没有明显的屈服点，因此国标规定：残余应变量达到0.2%时的应力称为屈服极限，用?0.2表示。 抗拉强度(MPa)： 由于变形引起强化作用使得变形抗力增加，金属材料能承受的最大应力称为抗拉强度。 工程上不仅希望有高的?s，而且有一定的屈强比（?s/?b），屈强比越小，结构的安全性越高，万一突然超载，结构不会立即破断。否则材料强度的利用率很低，不能发挥材料的性能潜力。 刚度： 抵抗弹性变形的能力，用弹性模量表征。弹性模量主要取决于材料本身特性，表示金属原子间结合力大小的参数，冷变形、热处理、合金化等手段对弹性模量的提高作用不大。 塑性 硬度： 布氏硬度（HBS/W）： 布氏硬度与?b之间的换算关系： 洛氏硬度（HR）： 成分、热处理工艺、显微组织相同材料的K1C为常数。 K1C可作为材料防止脆性断裂的强度与韧性综合性指标。 K1C越高表示材料阻止裂纹扩展的能力越大。 工程材料 金属基础理论 影响ak的因素：金属材料缺陷、淬火过热、夹杂、裂纹、温度等都非常敏感。 需要注意的问题：大能量一次冲击抗力主要取决于材料的塑性，而小能量多次冲击抗力则取决于材料的强度。片面追求过高的ak ，而使强度受到损害，导致零件早期失效。 工程材料 金属基础理论 疲劳强度： 疲劳：金属材料在交变载荷作用下，其工作应力小于抗拉强度或屈服强度，零件发生突然断裂的现象。 疲劳易发构件：旋转或做往复运动的转轴、齿轮、弹簧、连杆等零件上，80%的零件失效与疲劳有关。 交变载荷形成两类应力：方向不变，大小变化（重复应力）；方向和大小都发生变化（交变应力） 工程材料 金属基础理论 疲劳断裂原因：在交变载荷作用下，在零件表面 的应力集中部位（晶界、孪晶、非金属夹杂、裂纹、软点、划痕等）或材料本身强度较低的部位（脱碳层）产生不均匀划移，造成驻留划移带，形成疲劳微裂纹，随着应力循环周次的进行，微裂纹进一步扩展，使零件有效截面积减少。减少到不能承受外加载荷作用时发生失效破坏。 工程材料 金属基础理论 疲劳断口特征：以疲劳源为中心逐渐向零件内部扩展的若干弧线光亮区和最后断裂的粗糙区（结晶状或纤维状）组成。 工程材料 金属基础理论 工程材料 金属基础理论 疲劳强度是试样经过无限次应力循环仍不发生断裂的最大应力，是评定疲劳抗力的指标，以应力做纵坐标，应力循环次数做横坐标，可以绘制一幅S—N曲线。 R=下限应力/上限应力 工程材料 金属基础理论 改善疲劳强度的措施： 设计方面：避免尖角，保证零件的粗糙度； 材料方面：保证冶金质量，减少夹杂疏松缺陷； 工艺方面：强化零件表面，比如表面淬火、渗碳、氮化、喷丸、滚压等。表面硬度提高可减少划伤，在表层形成压应力。 工程材料 金属基础理论 断裂韧性： 低应力脆断： （1）断裂应力低于材料屈服强度； （2）即使是塑性材料，断裂前也没有任何征兆，呈脆性断裂。 传统力学不能解释该现象。 工程材料 金属基础理论 传统力学：无缺陷均匀体； 断裂力学：有许多宏观裂