动车组车体构造总体及主要技术参数的对比分析精选.doc

动车组车体构造总体及主要技术参数对比分析 摘要随着我国国民经济的飞速发展铁路运能与 运量之间的矛盾日益突出中国铁路是世界铁路的重要组成部分以占世界6的路网长度完成了近一半以上的世界铁路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路要解决的问题而提速重载是进一步扩大铁路有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的运输工具之一。随着我国铁路装备技术水平的发展“和谐号”CRH系列动车组在既有线运行速度达到200KM每小时部分区段最高运行速度甚至达到250KM每小时2007年4月18日铁路第六次提速调图后我国既有铁路160KM每小时及以上提速区段延展里程达到1。4万千米其中200KM每小时线路延展里程达到6003千米250KM每小时线路延展里程达到846千米。至2020年我国铁路客运专线里程将达到18000KM。铁路客运专线建设和动车组技术的飞速发展对人才培养提出来新的要求。 第一章 世界高速铁路的发展 第一节 高速铁路的定义 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念1985年5月联合国欧洲经济委员会将高速铁路列车的最高运行速度规定为客运专线300千米每小时客运混线为250千米每小时1996年欧盟对高速铁路的最新定义是在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作是高速铁路。铁萌认为各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念在既有线上提速改造时速达到200km以上也可称为高速铁路。 高速铁路是一项集各项最先进的铁路技术先进的运营管理方式市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程具有高效率的运营体系它包含了基础设施建设机车车辆的配置站车运营规则等多方面的技术与管理。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 第二节 世界高速铁路的发展 为了提高列车运行速度使铁路适应社会发展从本世纪初至50年代德、法、日本等国开展了大量的有关高速列车的理论的研究与实验工作。1903年10月27日德国用电动车首创了实验速度达210公里每小时的历史记录1955年3月28日法国用两台电力机车牵引三辆客车实验速度达了331公里每小时刷新了世界高速铁路的记录。 日本充分利用德法等国家高速列车的试验经验并依靠本国的技术力量于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线东京至大阪全长515.4公里时速210公里并研制了“0”系列高速列车东海道新干线以其安全快速舒适准时运输能力大环境污染轻节约能源和土地资源等优越性博得了政府和群众的支持和欢迎1964年投入运营1966年开始盈利1972年收回全部投资。 第一条高速铁路的问世使一度被人们认为的“夕阳产业”的铁路出现了生机显示出了强大的生命力预示着铁路第二个大时代的来临。从而引发了世界高速铁路建设的第三次高潮。 第三节 世界各国高速铁路的发展历程 日本1964年10月1日东海道新干线正式开通运营运行速度达到210公里每小时日均运送旅客36万人次年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化标准轨距的双线铁路代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。标志了高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议通过了《全关铁道新干线建设法》掀起了高速铁路建设的新浪潮。1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线东北新干线上越新干线列车最高时速300公里基本形成了国内高速铁路网骨架1997年北陆新干线通车 运营列车最高时速260公里。 法国高速铁路称TGV1971年法国政府批准修TGV南线巴黎至昂全长417公里其中新建高速铁路线389公里1976年10月正式开工1983年9月全线建成通车TGV 高速列车最高运行时速270公里1989年和1990年法国又建成了大西洋线列车最高时速达到300公里。1993年法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与欧洲北部国家相连是一条重要的国际通道1999年地中海线建成最高时速350公里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行所以其高速铁路虽然只有1282公里但TGV高速列车的通行范围已达5921公里覆盖大半个法国国土根据规划法国将在21世纪的头十年内把东南线延伸至马赛还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。 德国高速铁路成为ICE1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施1985年首次试车以时速317公里打破德国150年来的记录1988年创造了时速406.9公里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建1991年曼海姆至斯图加特线建成通车1992年汉诺威至维尔茨堡线通车运营。1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车。其中41列运行第六号高速铁路分别连接汉堡法兰克福斯图加特运行速速280公里。 第四节 世界高速铁路建设模式 一 日本