城市地铁车站深基坑施工监测方案精选.pptVIP

4）测试方法 在护坡桩帽梁施工完成后，土方开挖前，将测斜探头放入导管，每1.0m作为一个采样点，采集导管各点的初始数据，并根据施工进度，对各点的数值进行采集。测量时，将滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔1.0m测读一次，每次测量时，应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转插入同一对导槽，按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上，此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反。如果测量数据有较大差异，应及时复测。监测从基坑开挖到主体结构施工到±0.0标高的全过程；监测频率：每天一次。 * 3.3.2 护坡桩桩身内力监测 1）仪器设备 采用JXG-1型钢弦式钢筋应力传感器，SS- II型频率计数器。 钢弦式钢筋应力传感器 SS-II型频率计数器 * 2）测点布置 一般布置在维护结构的各边跨跨中，对于较短的边线也可不布设，而对于较大的边线可增至2~3个。森林公园站布置8个监测点，一个监测点6个钢筋计，共48个钢筋计（测点布置见下图）。 * * 3）传感器安装 在每根桩的桩顶、桩中、柱底布置三对钢筋应力计，分两排，一排在基坑临空面一侧，另一排在桩后土体一侧。钢筋计连接杆与钢筋笼钢筋应进行绑焊，绑条钢筋直径为φ16或φ18，长20cm，采用双面焊，要求焊缝必须饱满，焊条强度应接近连接杆与钢筋笼主筋强度，焊接完成后，连接杆再与传感器螺栓连接，要求主筋与钢筋计必须同心。 * 在安装前，采集钢筋计初始值。桩体混凝土浇注后但未达到养护强度时，应采集钢筋计变化值。桩体混凝土达到养护强度后再次采集钢筋计读数值，作为桩体应力初值的计算依据。根据施工进度，定期采集钢筋计数值，以便了解护坡桩桩体内的应力变化。监测频率：基坑开挖全过程监测，每天一次。 4）测试方法 * 5）数据处理 每次测量数据得到钢筋应力值，并汇总成护坡桩钢筋应力变化曲线。 * 3.3.3边坡土体顶部水平位移及桩顶位移 选用高精度经纬仪。在进行测点布置时，首先应该选择一个基准点，基准点的选择可通过国家或地区控制坐标进行放样。一般通过选择两个控制点，通过三角放样方法确定三个监测基准点（以防止监测过程中基准点失效）。基准点一般应选在距离基坑大约3～5倍的基坑深度。 1）监测仪器 * 2）测点布置 在边坡土体顶部（或桩顶部）每隔15m选定一个测点，埋设坐标点，待混凝土凝固后可与土坡（或桩顶）共同变形。 * 3）测定方法 采用平面导线测量，以基点1为坐标原点，通过测量距离与方位角，求出各点位的坐标，平差后推算得到桩顶水平位移值（如图所示）。在开挖前采集坐标点初始值，开挖全过程监测，每两天观测一次 。 图4 围护桩顶水平位移测试 点布置方法与量测示意图 * 4）数据处理 由每次测量数据可以得到变形值，并汇总成位移变化曲线。 * 3.3.4地下水位 地下水位用水位观测井监测，观测井布置在基坑四角和长短边中点。设井时，先在土体内钻孔至设计深度，然后将带有进水孔的水位管放入孔中，于管外回填中粗砂至进水段上方30cm，再在管外用粘土回填至地面高度。管口设必要的保护装置。监测频率：从开挖至抵达基坑底，每三天观测一次。 * 3.3.5钢支撑轴力 1）仪器设备 采用钢弦式轴力计 （如图） 钢弦式轴力计 * 2）测点布置在森林公园站基坑的两道钢支撑上布置监测点，测点布置如图 第一层钢支撑监测点布置 第二层钢支撑监测点布置 * 3）传感器安装 在钢支撑的一端安装钢弦式轴力计监测支撑轴力，在监测断面处每道支撑各安装一个，轴力计安装在钢支撑管与围护墙间（轴力计安装见下图）。轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非 加力端的中心，在轴 力计与钢围檩、钢支 撑之间要垫设钢板， 以免轴力过大使围檩 变形，导致支撑失去 作用。 * 4）测试方法 支撑加力后，即可进行监测。监测频率为：从设置钢支撑到拆除，每天观测一次。 * 3.4 监测信息反馈程序 完整的信息反馈系统对于保证监测数据的合理有效利用，为施工方案的调整提供可靠依据具有重要意义。具体监测信息反馈流程如下图所示： * 施工 采取技术措施 施工监测 预测变形量 反馈分析 与基准值比较 调整施工参数 是否安全 是 否 监测信息反馈流程图 * 4 结语 复杂环境下城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究是一项非常重要的工作,本文根据岩土工程监测设计理论，按照北京地铁奥运支线森林公园南站深基坑工程的实际情况，完成了包括地铁车站深基坑维护桩桩身变形、桩身主筋的内力变化规律、地表变形、地下水位、钢支撑轴力等项目的监测方案总体设计。阐述了每一项监测项目的