56米钢桁梁施工方案汇总.doc

56米钢桁梁施工方案 1、工程概况 新建铁路西安南京线，合肥至南京段，引入南京枢纽工程，万寿河特大桥，分L1线特大桥和L2线特大桥，其中L2线全为单线桥，中心里程为改L2DK2+593.005，桥全长1727.82米，在改L2DK3+452.89处接L1线桥35号墩；L1线桥则由单线和双线两部分组成，中心里程为：改L1DK2+305.245，桥长1993.88米。西安台～34号墩为单线墩台，35号墩～南京台为双线墩台。跨合宁高速公路为一孔56米钢桁梁，净跨54.2米，净高6.37米，桥墩采用圆端型墩 2、工程内容 １、我项目部主要承担万寿河L1线、L2线特大桥，支承垫石以下包括：顶帽、托盘、墩台身、承台、扩大基础及钻孔桩的施工任务。L1线从L1DK1+308.98～L1DK3+302.86单线墩1～34，西安台。双线墩35～60，南京台。L2线均为单线墩1～52，西安台。 灌注桩共667根，直径均为1米。其中L1线394根，L2线273根。 扩大基础 722.6m3砼。 承台 8961 m3 共110个 墩台身 13252 m3 共115个 钢桁架： 1孔 长56米，重500T 2、附图三张（总平面图、立面图、高速公路和承台的相互关系图）。 3、施工方案： 上跨合宁高速公路的钢桁梁， 采用膺架法组拼。根据高速公路两侧地形、地物及地层情况，选择在公路北侧、铁路线路的东侧，作为拼装场地，宽度10米，长度65米，占地面积约650平方米，场地设置标准：清除表面软土、铺设0.3m的碎石。拼装膺架：采用普通φ48钢管脚手架搭设，大节点下立杆间距根据计算加密。吊装设备：采用1台25T汽车吊和1台50T汽车吊配合。 上滑道设于主桁下弦节点底缘。拖拉过程中按主梁稳定要求须在梁后压重60t。下滑道布置为水平，滑道梁上铺设枕木和滑道钢轨。 为减少吊杆底自由长度，在吊杆与相邻斜杆之间加设横杆，横杆由4∠125×125×12角钢组成，钢桁梁架设就位后予以拆除，空孔用螺栓拧住。 钢桁梁架设方案：采用拖拉纵移法架设。导梁由M型万能杆件拼装而成，导梁长35m。见下图。 4、工期计划安排： 40#、41#、42#、43#、44#钢梁墩5个 钻孔桩施工： 　　　　　　 05年12月20日—06年１月8日 桥墩台5个 0６年1月9日—06年２月２８日 钢梁拼装临时墩： 06年3月1日—3月20日 钢梁拼装 06年4月1日—5月31日 钢梁架设 06年6月—7月 ５、施工部署 １）总体安排 根据计划安排钻孔桩施工采用悬挖钻机施工，顺序依次为：４４＃→４３＃→４２＃→４１＃→４０＃，承台采用大块竹胶板，钢管排架砼浇注高差大于规范要求时，搭设滑槽．墩身采用定型钢模拼装，砼浇注吊机配合落差较大时，使用串桶．顶帽施工采用定型钢模，钢梁拼装临时支墩采用Ｍ１０浆砌片石砌筑，高度根据现场情况而定，每个接点一处，片石上面采用钢管排架搭设，进行钢梁拼装． ２）架梁 采用拖拉法架设，即在钢梁孔位北侧拼装，然后搭设排架上面滑道，采用拖拉法将钢梁通过滑道整体横移至设计孔位。 拼装场地：场地设计为６５ m（长）×1０m（宽）（包括汽车走行道5m宽、杆件存放场5m宽、钢梁拼装位8m宽），清理地表淤泥，填筑粘土，表层铺0.2m厚泥结碎石。拼装场地（含支墩）应在５月底整备好。 吊装设备：采用50T汽车吊1部和16T汽车吊1部。 拼装膺架：采用普通φ48钢管搭设，大节点下立杆间距根据计算加密。 封锁计划：首先，５月１０日—５月２０日搭设高速公路北侧防护架，封锁高速北侧，５月３０日—６月２０日搭设高速公路南侧侧防护架，封锁高速南侧共计２次。 移梁：钢梁拖拉至４１＃墩时，利用６小时进行移梁。全面做好落梁前的准备工作，梁体就位。 最后，梁体就位后，梁体小部件安装计划７月底全面结束。 钢桁梁施工方案 1