战斗机气动布局2012.2.18 .ppt

B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * T-50 服役涂装猜想图 * T-50机身比F-22大. * T-50五向视图-俯视 * T-50五向视图-仰视 * T-50--正、侧、尾视 * 大迎角气动力分析--T-50分析 * 计算机模拟风洞图像-T-50气动 分析 * T-50 空战发射导弹 三维模拟图 * 幻影2000 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * 幻影2000（EF-2000) * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * F-16 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * B-2 * 歼-10 * 歼-10 * 歼-10 * 歼-10 * 歼20 四视图 * 3无尾布局 无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。 无平尾布局的优点： 突出点：超音速阻力小和飞机重量较轻 * 无尾布局的优点 1.首先是飞机重量显著减少； 2.使全机质量更趋合理地沿机翼翼展分布，从而可以减小机翼弯曲载荷，使结构重量进一步减轻； 3.可以明显减小飞机的气动阻力，同常规布局相比，其阻力可减小60%以上； 4.使飞机的目标特征尺寸大为减小，隐身性能得到极大提高； 5.同时减少了操纵面、作动器和液压系统，从而也改善了维修性和具有了更低的全寿命周期成本。 　 * 图为ATF竞争试飞，上面这架是YF-23 * 无平尾布局的缺点： 起降性能及其它一些性能不佳。 以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。 然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。 * 4三翼面布局 在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局,即三对机翼：前鸭翼,主翼,尾翼,称 “三翼面布局”。 俄罗斯的苏－34、苏－37和苏-47都采用这种布局。 美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号。 * 三翼面布局的优点 三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同： 1.使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好。 2.宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制 3.使飞机在载荷分配上也更趋合理。 * 三翼面布局的缺点 1.增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大 2.电传操纵系统也会复杂一些 * 5 飞翼布局 看上去只有飞机翅膀而没有机身，机身和机翼融为一体的布局 B-2 * 飞翼布局 优点： 1.隐身性能最好 2.升力大，阻力小 最大缺陷： 操控性能极差，需要完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力，因此目前尚未得到普及 * 飞翼布局 早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。 现代采用飞翼布局的最新式飞机，就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。 由于飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，只是像一片飘在天空中的树叶，所以其雷达反射波很弱，据说B－2在雷达上的反射面积只有同类大小飞机的百分之一。 过去，飞机没有电传操纵系统，也没有计算机帮助飞机员操纵飞机，因此，飞翼式飞机的飞行控制问题一直难以解决。 * 现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵。 这种副翼由上下两片合成，两片副翼可以分别向上或向下偏转，也可以两片合起来同时向上或向下偏转。 当飞机需要转向时，一侧的副翼就张开，增加这一侧机翼的阻力，飞机就得到了偏转的力； 如果飞机两侧副面张开相等角度，两侧机翼都增加阻力，就起到减速板的作用； 如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转，机翼一侧的副翼向上，另一侧的副翼向下，则起副翼作用，使飞机倾斜； 如果左右两侧的副翼同时向上或向下偏转，则这对副翼就能发挥升降舵的作用。 这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向，所以称为“阻力方向舵”。 * B－2 * B－2 * B－2 * B－2 * 其它 后掠翼 现代客机 是最普通的高速机翼型，阻力小但是升力低。 三角翼 歼7 、幻影 、F104 最佳高空高速性能。但是起飞以及低速性能差，小展弦比就是短粗。除了结实没别的优点。 变后掠翼 最佳机翼形态，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能。可惜笨重的机械部分断送了这种系统的发展前景。除非今后能发明轻便的机械变形系统，否则可变翼前景渺茫。 便条机翼 鸭式布局合二为一都是以上几种机翼为了改