冬期施工方案汇总.doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工部署 4 四、施工准备 5 五、冬期施工技术要点 6 六、质量保证措施 17 七、安全保证措施 18 八、施工管理措施 18 九、冬季施工管理 19 TJ2101标冬期防寒施工方案 一、编制依据 1、《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)? 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011年版? 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版 4、《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》(QGD-006-2008) 5、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)? 6、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)? 7、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)? 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)? 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)? 10、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005) 11、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)? 12、《建筑工程施工手册(第四版)》? 二、工程概况 本工程为宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标，包含【栎社新村站】、【栎社新村站～鄞州大道站盾构区间】、【机场站】、【栎社新村站～机场站盾构区间】四个主要单位工程。 1.车站概况 栎社新村站：栎社新村站位于机场路南侧，东西走向布置，周围为2～3层民居。车站起点里程SK2+551.500,终点里程SK2+693.500,有效站台中心里程为SK2+626.000,总长142m。 本站为地下二层地上三层岛式车站，地下为单柱双跨闭合框架结构，底板埋深13.5～15.4m；地上为框架结构。车站采用明挖顺筑法施工。 机场站：机场站为位于规划机场南北航站楼之间的绿化带下，沿绿化带东西向布置，车站站位周边为规划宁波新机场航站楼及配套设施，车站东北角为现状机场，其余象限均为农田，车站主体主要位于农田中，部分侵占了一条东西走向民间道路，主体北侧有藕塘，东北角现状有20米的护场河，南侧有鱼塘等不良地质。 车站起点里程SK0+2.000，终点里程SKO+348.000有效站台中心里程为SK0+117.000,总长350米，采用明挖顺筑法施工。 本站附属结构包括8个风井,四个出入口，两个紧急疏散口，其中4号出入口为预留出入口，预留南北三个与机场连接通道，2号、3号出入口位于车闸南侧，1号、4号预留出入口位于车站北侧，1号出入口与北侧机场连接通道相连，1号风井设于车站南端、其余风井位于车站顶部。 2.周围环境现状 栎社新村站：车站北侧为机场路；场趾范围及南侧为2～3层民居，需需拆迁，拆迁后车站周边无重要建筑物。拟建场区内有1组架空电线、1根饮水管、2组电信管线横跨拟建车站，采取永久迁改至车站之外暗埋，迁改后管线距车站最小距离约11m。 机场站：机场站东北角为现状机场，其余象限均为农田，车站主体主要位于农田中，部分侵占了一条东西走向民间道路，主体北侧有藕塘，东北角现状有20米的护场河，南侧有鱼塘等不良地质。 3.水文及地质条件 栎社新村站：潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地址资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.4～1.4m之间 本场区内承压水赋存于⑤1a砂质粉土层、⑥1a粉砂、砂质粉土层、⑥5中砂层和⑧3砾砂层中。根据详勘资料，基坑开挖时，⑥5层和⑧3层承压水不会发生冲顶现象，坑底土稳定；⑤1a承压水层被围护结构截断，无需进行专门降水处理。⑥1a层承压水静止水位埋深1.66m，标高0.900m，历史32.3m，S2XZ11处理埋深31.9m，标高-29.2m。车站标准段底板埋深约13.5m，端头井坑底埋深约15.4m。经计算，基坑承压水满足要求。 本场地地表水及空隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水段对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；在干湿交替段具中等腐蚀性。 机场站：孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中。水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜水位变幅一般在0.5～1.0m之间。抗浮计算时取0.5m。拟建场地存在承压水，对本工程可能具有影响的承压含水层为⑧3层圆砾、砾砂。按最不利状态考虑，取承压水水位埋深2.75m，对车站基坑开挖时，坑底土体抗承压水头的稳定性系数小于1.1，需要进行降承压水处理。 本场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。浅部孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水段对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替段具弱腐蚀性。8-3层承压水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，