3 操纵设备及其效应(6学时).ppt

第三章 操纵设备及其效应 §3-1 螺旋桨及其效应 §3-2 舵及其效应 §3-3 侧推器及其效应 §3-4 特种推进器及其效应 §3-5 港作拖轮及其效应 §3-1 螺旋桨及其效应 推进器（propeller）：推动船舶运动的工具 推进器的种类： 螺旋桨（screw propeller） Z型推进器（schottel propeller） 明轮（paddle propeller） 平旋式推进器（cycloidal propeller） 喷水式推进器（jet propeller ） 螺旋桨 螺旋桨 一、螺旋桨及其工作原理 螺旋桨又称螺旋推进器 特点：构造简单、重量轻、效率高。 1、螺旋桨的主要参数 直径（D）：直径越大，效率越高。 螺距（P）：螺旋桨旋转一周所前进的距离，指理论螺距，一般以螺旋桨半径的0.7 倍处的螺距作为整个螺旋桨的螺距。 螺距比（P/D）：一般在0.6~1.5 之间。高速浅吃水船选取的值较大，低速深吃水船选取的值较小。 盘面比：桨叶投影面积与直径为D 的圆面积之比。 桨叶数目：3～6 2、螺旋桨 种类 固定螺距桨FPP（fixed pitch propeller） 可变螺距桨CPP（capable pitch propeller） 可变螺距桨CPP 可变螺距桨CPP 3、螺旋桨工作原理 螺旋桨前后流场特点 吸入流（suction current）：直径较大，流线基本平行，流速较低。 排出流（discharge current）：直径较小，流线旋转，流速较高。 二、螺旋桨推力与转矩 机翼升力条件： 来流速度V 来流的冲角? 1、单独螺旋桨（敞水桨）推力与转矩 敞水桨推力（thrust）示意 1、单独螺旋桨（敞水桨）推力与转矩 敞水桨推力（thrust） T=?n2D4KT 敞水桨转矩（torque） MQ= ?n2D5KQ KT为推力系数， KQ为转矩系数, 由水池试验求得。 它们都是进速系数的函数。进速系数： J=Vp/nD 螺旋桨的推力和转矩随进速Vp的增大而减小，但螺旋桨效率随Vp增大而增大。 当Vp为0时，其推力和转矩最大，称为系柱推力和最大转矩，这时螺旋桨效率也最低。 1、单独螺旋桨（敞水桨）推力与转矩 J=Vp/nD 进速系数 2、船体对推力的影响（伴流的影响） 伴流分布： 沿船体前后方向，船首最小、船尾最大，离船体越远，伴流越小； 船尾处沿螺旋桨的径向，上大下小，左右对称 螺旋桨进速 伴流对提高螺旋桨推力是个有利因素 3、螺旋桨对船体的影响（推力减额） 船尾螺旋桨工作时，其产生的水流柱，引起船体尾部流速加快，压强降低，从而使船体阻力产生增值，这部分增加的阻力称为阻力增额。 计算时常处理为推力减额 式中： ΔT——推力减额 t ——推力减额系数。 三、滑失比及其影响 1、滑失比的概念 滑失（Slip）是指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度Vp之差，即： 其中： n——螺旋桨的转速； P——螺旋桨的螺距； ωp为螺旋桨处的伴流系数，约为0.2～0.4。 1、滑失比的概念 有的文献中，也将滑失S定义为：螺旋桨旋转一周在轴向所前进的实际距离hp＝Vp/n（即进程）与螺旋桨螺距P的差值。 1、滑失比的概念 滑失与螺旋桨在理论上应能前进的速度的比值称之为滑失比Sr（slip ratio），即： 滑失与滑失比中的螺旋桨进速Vp若用船速V代替，得出的结果分别称为虚滑失或虚滑失比。 虚滑失比是表征不同航行状态下作用于螺旋桨负荷的参数，船舶在海上航行时，船上经常用虚滑失比来计算船速，一般以百分数表示滑失比。 1、滑失比的概念 影响滑失的因素 滑失与船速有关，而船速与船舶的阻力有关，阻力越大，船速越低，滑失越大。因此船舶污底越严重、遭受的风浪越大，滑失也越大。 2、滑失的作用 滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量 滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。 3、滑失在操纵中的应用 可利用螺旋桨的滑失提高船舶的舵效。 注意避免使主机超负荷工作而损坏主机。 四、主机功率与船速 1、主机功率分类 机器功率（Machinery Horse Power）MHP 指示功率（Indicated Horse Power）IHP 蒸汽机 制动功率（Brake Horse Power）BHP 内燃机 轴功率（Shaft Horse Power）SHP 汽轮机 收到功率（Delivered Horse Power）DHP 推力功率（Thrust Horse Power）THP=T?Vp 有效功率（Effective Horse P