Hardsoft和S-Paramics的城市对外交通道路网设计.docVIP

基于TransCAD、Hardsoft和S-Paramics的城市对外交通道路网设计 孙智源 （北京交通大学 交通运输学院，北京 100044） 摘要：说明了城市对外交通的组成和作用，分析了城市对外交通道路网设计的内容与评价指标。通过设计方法和仿真软件的比选，依照定性与定量相结合的思想，提出了基于TransCAD、Hardsoft和S-Paramics的城市对外交通道路网设计的方法，介绍了方法的具体步骤。以某市城市对外交通道路网设计为例，进行具体说明。 关键词： 城市对外交通；道路网设计；TransCAD；Hardsoft；S-Paramics 1城市对外交通 城市对外交通是指城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动，是以城市为基点，联系城市及外部空间以进行人与物运送和流通的各类交通运输系统的总称[1]。城市对外交通位于城市与城市外部空间之间，是城市形成、存在与发展的重要条件之一，也是构成城市的一种主要物质要素。复杂性是城市对外交通的固有属性，城市对外交通的运输方式和出行类型多种多样，交通设施规模庞大。城市对外交通规划通过设计一个综合运输系统，将市内交通与市外交通编织成为一张有机结合的交通网络。随着城市的不断扩张和城市交通问题的日益加剧，人们逐渐意识到合理组织和设计城市对外交通具有非常重要的意义。合理的城市对外交通规划有利于减轻城市内部出行、内外出行和过境交通的相互影响，促进交通运输效率的提高，保障城市的内部运营和对外发展。 城市对外交通规划包括三个层次的研究内容：①宏观层面，对外交通的区域面积设计和功能定位；②中观层面，对外交通各功能分区的总体布局；③微观层面，对外交通道路网设计。宏观的区域面积设计和功能定位受地形条件和城市总体规划的影响比较大，设计的自由度比较低；中观的功能分区设计受城市产业布局与发展、城市总体发展战略和政府政策左右；相比较而言，微观的道路网设计是保障城市对外交通规划合理、解决城市交通问题的最直接、有效和可行的途径。本文研究微观层面的城市对外交通道路网设计。 2城市对外交通道路网设计的内容与评价指标 城市对外交通道路网是城市对外交通的重要组成部分，其本质属性是联结城际与城市交通，直接作用是联结城市对外交通各功能分区，派生作用是减少城市内部出行、内外出行和过境交通的相互干扰。城市对外交道通路网设计包括三个方面的内容：①道路总体设计，包括道路等级和线网密度设计等；②道路交通设计，主要指等；③道路交通管理与控制，包括道路渠化、交叉口设计和信号灯设计等。城市对外交通道路网设计属于城市道路交通规划范畴，遵循一般的设计步骤：①现状调查，资料准备；②道路系统初步规划方案设计；③交通规划初步方案评价；④修改道路系统规划方案；⑤绘制道路系统规划图；⑥编制道路系统规划方案说明[2]。 城市对外交通路网设计是通过规划路网结构，提高道路的服务水平，从而提高城市对外交通的效率。因此，将规划区域内道路的服务水平作为设计方案的重要评价因素。评价服务水平的指标有：行驶速度和运行时间、车辆行驶时的自由程度、交通受阻或受干扰的程度、行车的安全性、行车的舒适性和方便性、乘客的满意程度及经济性等，但在应用中实际上很难全面考虑和综合上述诸因素，通常是根据最能说明驾驶质量、并且较容易量测的一项或几项主要指标来评价，一般常用行驶速度、服务交通量与通行能力之比作为评价服务水平的主要指标[3]。 3城市对外交通道路网设计的技术路线 3.1方法综述 现在比较流行的城市对外交通道路网设计的方法有两类，一类是定性分析法，一类是定量计算法。定性分析是建立在经验、逻辑思维和推理基础上的分析，通过对规划区域的现状交通、地理条件等和设计方案的优缺点进行宏观分析，确定最优方案，其方法有因素评分法、德尔菲法等[4]。定量计算是以大量数据作为支撑，通过实际计算得到设计方案，可分为采用单一的数学模型或评价方法和运用动态仿真技术两类。相比较而言，单一的数学模型或评价方法不能真实有效地反映道路通行情况，并且计算量很大；运用动态仿真技术可以降低定量计算的复杂程度，并且能再现实际交通系统的特性，分析交通系统在各种设定条件下的可能行为，通过模型仿真试验的结果，以寻求现实交通问题的最优解，评价运输设施各类设计方案的效果[5]。本文采用以定量计算为主的定量与定性相结合的方法，并且在定量计算的过程中使用微观交通软件进行仿真。 3.2交通仿真软件选择 交通仿真软件分为宏观仿真、中观仿真和微观仿真三个层次。目前，用于动态交通仿真的软件有很多，但能够实现快速路网建模、细致仿真的软件却不多[6]。宏观仿真软件TransCAD可用于任何交通模式、任何地理比例尺寸和任何细节程度[7]，其强大的功能主要通过软件中的6大模块来实现[8]，支持许多形式的交通需求预测模型，包括战略性规划